“降价”，成为了几家快递上市公司2月份的要害词。

克日，包罗圆通速递（SH.600233）、韵达股份（SZ.002120）、申通快递（SZ.002468）在内的多家快递企业陆续宣布了2月份的谋划数据。

诚然，营业淡季春节事后，各家都希望在2月份开一个好头，在市场份额的争取中占有一个有利的位置。对于各家快递公司来说，“放价”计谋显然是在充实竞争市场中，让数据快速提升的方式。

从几家宣布的数据不难发现，单票收入上有着差异水平降幅的圆通、申通在营业收入和营业量上都有着较大幅度的提升。反观单票收入较为坚挺的韵达，营业收入和营业量的增速就不及上述两家。

“价钱确实是一个很主要的因素，但由于多种政策的出台，以是不太可能泛起恶性价钱战。”某家快递公司相关卖力人向钛媒体APP示意，“今年在一定的价钱计谋下，人人一定是会选择有质量的生长。”

01 开启降价节奏

2月份的谋划数据中，圆通、申通的单票收入都有着差异水平的下降，其中圆通的单票收入为2.54元，同比下降4.79%；三家中申通降幅*，同比下降6.56%，单票收入也来到了2.42元。

“单票收入这个数据和市场环境有着强相关性，好比春节一样平常都是快递行业的淡季，件量不多，这个时刻总部会举行一定比例的价钱调整，平衡件量削减带来的影响，以是可以看到快递公司1月份的快递单票收入普遍较高。”上述人士向钛媒体示意。

价钱的下探，势必会让人遐想到“价钱战”。

多位行业人士向钛媒体APP示意，行业“高质量”生长的底线已经确立，未来基本不会泛起恶性价钱竞争，更多的是在可控局限内的价钱计谋，这是确立在各家公司对于成本精致化治理的基础之上，也许率不会泛起行使极端价钱战略“攻城略地”的玩家。

事实上，2021年以来，相关部门也陆续出台行业规范措施，确保行业“质效齐升”。2021年12月29日，中国快递协会印发《快递企业末尾派费核算指引》（以下简称《指引》），并于2022年3月1日施行。

政策“组合拳”麋集出台，对行业中泛起的恶性价钱竞争举行了一定的停止。

值得注重的是，在2022年履历了种种风浪的韵达在单票收入上却依然保持的高于偕行的价钱，2月份韵达的快递服务单票收入2.60 元，同比增进11.11%。

02 行业集中度不停增添

单票收入的下降，反映到营业收入和营业量上的则是大幅度的增进。

2月份，申通这两个数据的增幅是三家公司中最高的，其中公司快递服务营业收入29.68 亿元，同比增进58.81%；完成营业量12.29 亿票，同比增进70.04%。

这也相符申通从去年最先的转变。

阿里入股申通之后，申通的生长就一直备受瞩目。2021年2月，王文彬最先周全卖力谋划治理事情，申通最先脱节传统的生长模式。2022年9月，王文彬在申通天下网络大会上对外示意，将聚焦经济型快递主赛道，要将申通快递打造为“中国质效*的经济型快递”，申通追赶的脚步最先加速。

与申通差其余是，韵达从2022年下半年最先调整产物结构，计谋性地放弃了一部门低价订单，并始终保持着较高的单票收入，而且一度在“通达系”中*，这一计谋一直保持到今年2月份。虽然单票价钱一直在高位坚挺，但带来的影响却是营业量和营业收入的增进放缓，而且市场占有率也被快速起量的圆通逾越。

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但履历了网络上阵痛的韵达来说，放弃一定的营业量，追求有质量的数目是当下的必经之路，也是2023年的主旋律。

有行业人士推测，申通的快速起量很有可能承接了韵达放弃的一部门低价订单。

虽然圆通的在营业量和营业收入上的增幅不及申通，但从1月份和2月份的数据来看，圆通的市场份额暂时逾越韵达升至行业第二，但和中通之间照样存在很大的差距。

圆通在这几年的快速增进，离不开潘水苗上任之后的一系列转变。在数字化赋能和降本增效等多重计谋下，成效凸显。不仅仅在市场占有率上逾越韵达，其市值也凌驾韵达近70%。

营业量和营业收入不停增添的背后，则是快递行业集中度的提升。

克日，中通宣布了其2022年的数据，其市场份额已经到达22.1%，虽然韵达市场份额的增速并不理想，但这并不故障“通达系”温顺丰在海内快递市场份额提升到75.51%，竞争的壁垒也不停被提升。

可以预见的是，各家的竞争将会加倍猛烈。

03 挖掘存量和寻找增量

市场集中度不停增添的同时，行业增速却在放缓。

国家邮政局宣布的数据显示，2022年，天下快递营业量累计完成1105.8亿件，同比增进2.1%。从2016年到2021年，快递行业营业量增进速率一直保持在25%以上，但由于疫情等多种缘故原由增速下滑显著。

对快递营业量孝顺颇多的电商件增速也在下滑。2022年双十一数据，相较于往年，也首次泛起了同比下降。虽然主要是受到了疫情的影响，但这预示着来自电子商务的营业最先进入存量时代，而在挖掘存量市场中“通达系”还将面临着更多的压力。

对于“通达系”来说，挖掘存量市场中除了需要在内部不停寻找可以降本增效的路径外，还要面临收购了百世海内营业的极兔带来的压力。

果然数据显示，极兔收购百世而且完成营业合并之后其市场占有率在不停提高。从拼多多起量的极兔，从一最先就盯上了“通达系”手中的蛋糕。2022年10月，极兔泛起在天猫双十一的运营保障名单中；3月1日，极兔对外宣布正式接入京东商城，成为京东商城的物流服务运营商……极兔正在逐步确立电商件中的职位，与申通在市场份额上的差距也在逐步拉近。

克日，有新闻传出极兔将会在港股上市的新闻，登录资源市场势必将加速极兔挖掘存量市场的速率。

另一方面，在存量市场增速放缓，竞争日趋猛烈的同时，快递企业们最先将眼光更多投向增量市场，进厂，出海成为他们的选择。

据领会，“通达系”各家最先自动将营业延伸到产业链上下游，为B端客户量身定制个性化的寄递服务，在原有寄递营业的基础上，将自身优势赋能在企业的生产、销售、售后等各个环节。中通与多家汽车产业链厂商开展了普遍的相助，助力降低运营成本，提高工厂的库存周转率和生产交付实时率。韵达也在天下多个地目的对当地企业客户的特点，量身定做了多个“快递进厂”的一站式物流解决方案，有用辅助当地公司提升日均单量。

不仅云云，随着国际快递物流市场时机的不停加大，“通达系”公司和极兔都在通过自建或是并购的方式搭建外洋的快递网络，逐步构建笼罩全球的快递物流供应链服务网络。

外洋市场的拓展也成为各家快递公司们争相结构的市场，而且有望成为他们新的业绩增进点。

日前召开的天下邮政治理事情会上，提出2023年要探索确立快递企业国际相助保障事情机制，开展“快递出海”品牌确立流动。这也为快递企业出海提供了有力的支持。