“美国市场，宁德时代是一定要进的。”宁德时代董事长曾毓群曾在2022年头的一场小局限的投资者相同会上强调。而在更早的一次业绩说明会，曾毓群在回覆投资人关于产业本土化的问题时示意，外洋客户希望公司的下一个定点周期最先，即2026年之后，甚至到2035年，加大供应比例，成为其最主要的供应商。这种双向奔赴的迫切，尽在言辞间。

然而，由于一系列的缘故原由，宁德时代虽然在欧洲动作一再，但对美国，仍以电池产物供货主机厂为主要方式。

直到2月14日“情人节”这一天，宁德时代终于联手福特汽车，福特宣布将在美国密歇根州新建动力电池工厂，总投资高达35亿美元，而宁德时代也将比产物输出更进一步，为福特工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利手艺举行允许。

一个月后，密歇根州立会也以16票赞成、12票否决的效果，通过了对福特电池厂的拨款，这标志着，宁德时代和福特的相助终于拿到了“通关文牒”。

值得注重的是，宁德时代此次以“轻资产”式的手艺输出，甚至“不用出一分钱”的方式，绕开了《通胀削减法案》的审查，成为中国动力电池手艺出海的一个样本。

只是在不确定的经贸环境中，美国政客仍在一再阻挠。Tik Tok的殷鉴不远，“宁王赴美”还需拭目以待。

01 欲戴王冠，必承其重

美国市场是必须要争取的阵地。

在资源大量涌入赛道的今天，宁德时代要想保持延续的*并不容易，面临海内和外洋竞争对手的围追切断也是一定。

全球来看，1月只管宁德时代依然以11.2GWh的装机量位居*，但市场份额从去年同期的37.6%下滑至33.9%，这是近几年来宁德时代少有的市场份额下滑。

受益于产业链一体化优势以及率先所有投入到新能源汽车，比亚迪的刻意受到了市场的奖励，旗下汽车销量暴增，1月份的电池装车量同比大增78.8%，市占率也从去年1月的11.6%增至17.6%，逾越行业老二LG新能源，与宁德时代差距进一步缩小。

海内市场，比亚迪也是突飞猛进，比亚迪和宁德时代之间的差距不到10个百分点。

可以看出，进入2023年，宁德时代由于相助品牌终端销售的乏力，正在陷入到一种此前从未面临的生长的烦恼。

而且，在美国市场，虽然手艺蹊径的选择上落伍于中国企业，但日韩企业已占有先机。

当前，美国市场动力电池市场主要由日韩垄断，其中松下绑定特斯拉、LG新能源联手通用、SK On供货福特，三者合计产能约90GWh。

日本松下与特斯拉设计于2025年在堪萨斯州再建一座电池厂；韩国LG新能源、三星SDI和SK On三大电池公司设计到2026年在美共确立11家电池工厂。

海内企业中，由于外资股东靠山和企业历史沿革的缘由，国轩高科、远景能源都已落子，且希望较为顺遂。

2022年，美国新能源汽车销量为92万辆，同比增进了72%，市场规模仅次于中国和欧洲。

思量到联邦政府的津贴政策，仅有7%的新车销售渗透率，再加上降价，美国新能源汽车尚有伟大的市场潜力。

要知道，美国是全球第二大汽车市场。由于成本上涨、芯片欠缺等因素影响，2022年美国汽车销量下滑了8%，但总计也有1390万辆。

早在2021年8月5日，拜登宣布《清洁汽车和卡车》的总统令，要求到2030年美国新能源汽车的销售占比要到达50%，并称这是“一代人只有一次的投资”。此前，更是推出了8年1740亿美元的专项资金支持设计。

以是，美国市场是必须要争取的阵地，这是宁德时代所要争取的外循环。

02 手艺穿越国界

只能依赖科技硬实力。

在新能源汽车时代，“以手艺赢市场”的主角现在换成中国企业。

只管中国厂商在动力电池领域占有*优势，但国界之隔仍是关山难越。

“制造业回流美国”的顶层政策下，扶持海内新能源汽车产业链无疑是美国政府的重中之重。

去年8月，美国总统拜登签署《通胀削减法案》（IRA法案），实行巨额税补激励措施。电动车企获得的津贴可以抵消电池总成本的三分之一以上。而且，消费者购置一辆相符津贴尺度的车，也将获得7500美元购置津贴。

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但法案划定，只有在美国举行整车组装的电池厂才气受益，且强制要求只能从与美国有自由商业协定的国家采购电池原质料。

详细而言，电池要害矿物质料在2024年前不低于40％须来自美国及与美国有自贸协定的国家，2029年提升至80%；电池组件在美制造占比2024年前不得低于50%，2029年要100%在美制造生产。

而且，从2024年起，若是动力电池来自“敏感实体”，将无法获得津贴。虽然《法案》未指明“敏感实体”的详细局限。但凭证美国执法，美国政府拥有将任何国家的任何实体界说为“敏感实体”的自由裁量权。

美国此举意图异常显著，要将新能源汽车的产业链厚植在本土，这将带来伟大的投资和税收，同时将解决大量就业问题。由于津贴伟大，该项政策已经影响到全球新能源产业的结构，欧洲许多车企已经暂缓在欧洲设厂，日韩也在想设施若何拿全津贴，中国企业也亟需改变相助思绪。

转头来看其他企业的美国投资，国轩高科在密歇根州梅科斯塔郡大瀑布城投资24亿美元建设磷酸铁锂电池工厂。还获得了该州的1.75亿美元资金支持，附带30年5.4亿美元的部门税收宽免。远景动力此前已联手宝马，在南卡罗纳州再建一座动力电池工厂。今年3月，远景动力还拿下了飞跃的订单，将在美国肯塔基州建设一座动力电池工厂。

虽然，这两家企业在美国建厂也面临资金审查等关卡，但这两家企业相比宁德时代有一个优势，就是“身份认同”。远景动力脱胎于日产旗下动力电池板块AESC，现在日产汽车仍拥有20%股份。国轩高科的*大股东已调换为民众汽车，以是在美方看来，国轩高科已不是100%的中国企业，而且美国国轩在美国注册，可以算得上是美国本土企业。

而宁德时代作为土生土长的中国企业，要去外洋打拼就只能依赖科技硬实力。现在，美国电动车市场主要由日韩的三元系电池手艺为主导，而磷酸铁锂在CTP手艺的加持下，成本更优，销量更高。宁德时代此举，就是要捉住磷酸铁锂的手艺盈利。同时，宁德时代的欧洲工厂已经建成投产，外洋自力建厂的能力有目共睹，手艺 制造的双重优势，让福特高层也叹息“宁德时代是我*的选择”。

这样一种创新的相助方式，能否最终落地，产业链企业也是极为期待。

03 相助才气共赢

面临严酷的投资审查，合资建厂的蹊径基本被“封死”了。

宁德时代有自己的焦虑，福特亦有福特的逆境。

面临汽车电动化的时代浪潮，燃油车时代的领创者福特，最先走入下坡路，由于投资及成本缘故原由，2022年巨亏近20亿美元。

这其中，电动车部门背了大锅，由于主要接纳三元系电池，成本高企，福特电动汽车营业在2021年亏损9亿美元，2022年上升至21亿美元。

另一方面，虽然特斯拉在美国一家独大，但得益于F-150 Lightning皮卡和E-Transit厢式车的推出，2022年，福特电动车销量激增126%，在美销量到达61575辆，位居第二位。

对于电动营业，福特雄心壮志，奋力追赶，并喊出了，2023年年产60万辆电动车；2026年，200万辆产能的远大目的。

既有降成本的驱动，又有伟大的市场诱惑，双方相助的愿望一直十分热烈。

但面临严酷的投资审查，合资建厂的蹊径基本被“封死”了。

因此，双方选择了“曲线入美”的计谋——由福特100%出资，拥有工厂所有股权，保证完完全全的“美国身份”。宁德时代则通过提供电池手艺专利允许，收取相关用度。

可以看出，相比资个性的风险投资，宁德时代由于手艺*，不用举行一分钱的出资，这种极为“轻资产”的方式，投资效率更高。 

而之以是会以4票微弱优势获得津贴支持，焦点照样在于手艺优势。

如福特电动汽车副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）所说：“LFP（磷酸铁锂）手艺在美国已经存在，但不幸的是，它总是入口的。”

现在福特电动车使用的是镍钴锰三元锂电池。而磷酸铁锂电池不含镍、钴等有数金属，成本更低，平安性更高，该项目乐成落地后，福特既能获得政府津贴，又能行使手艺降本增效，对其盈利能力的提升无疑是“双重助力”。

要知道，福特克日还预计其电动汽车部门在2023年将亏损30亿美元。以是，福特和宁德时代的相助一直心驰向往，心心念念。

二者相助尚有更深入一层的双赢寄义。福特选择宁德时代，意味着福特的起点就是电池的*进生产力，这是其新能源车产物*的主要基础。而对于宁德时代而言，一年百亿元研发投入，需要有一种更高效的资金反哺，手艺允许就是*的方式之一。

对于外界所体贴的手艺流失问题，或许应该换成另一种担忧——宁德时代能否延续举行手艺迭代，永远将能够量产的先进手艺掌握在自己手里。

04 写在最后

去年12月6日，在台积电亚利桑那州首台装备进厂仪式上，张忠谋在“A Future Made in America”的条幅前谈话道：“全球化险些已死，自由商业险些已死。”

在经贸流动披上政治斗争的外衣后，一切原本看上去再正常不外的市场经济流动，都市发生伟大的不确定性。‍‍‍‍‍‍‍‍

中国电池企业出海，亦是云云。宁德时代的智慧能否破局，还需时间磨练。