若是把2022年称为插混市场规模化崛起之年，今年，插电混动真准确立了新能源汽车支柱之一的市园职位。

凭证中国汽车工业协会的数据，今年*季度，海内插电混动车产销划分完成45.1万辆和43.3万辆，同比划分增进76.1%和74.1%。其中，3月，海内插电混动车产销均完成16.3万辆，同比划分增进83.4%和84.3%，插电混动也成为增进最快的汽车细分市场之一。

对于在存量竞争中苦苦内卷的车企来说，快速增进的插混市场像一块磁石，充满了吸引力。在本届上海车展上，自主品牌比亚迪、奇瑞、长城、吉祥、广汽等都争相宣布了插混车型或宣布了相关产物设计。同时，合资品牌广汽本田、东风日产等也宣布了插混车型，进军插混市场。

从比亚迪的一枝独秀到现在的百花齐放，从自主品牌牢牢把控到合资品牌入局试水，插混正进入周全竞争时代。

01 当下：自主、合资皆下场

业内普遍以为，今年，插混车型有望延续高速增进态势，加速替换传统燃油车。面临这一蓝海市场，上海车展上，自主品牌、合资品牌纷纷秀出插混肌肉。

据车百智库（EV100_Plus）领会，本届上海车展上，自主品牌比亚迪、奇瑞、长城、吉祥、广汽等不停加码插混车型或相关手艺，筑牢插混护城河。

插混市场“扛旗者”比亚迪展台依旧颇具看点。上海车展上，比亚迪旗下海洋系列*B 级超混轿车驱逐舰07在车展首次亮相，售价20万-25万元。

据悉，驱逐舰07搭载骁云-插混专用1.5L高效发念头及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发念头两套动力总成，实现以电驱动为主、发念头高效充电、适时辅助驱动的全工况高效率。值得一提的是，驱逐舰07提供121km和200km两种NEDC纯电续航里程，是同级别*提供200km纯电续航里程的插混轿车。

长城哈弗也不甘示弱，带来了枭龙MAX车型。枭龙MAX是*搭载长城Hi4智能四驱电混手艺的车型，实现了“前后轴双电机、串并联电四驱”。

据悉，枭龙MAX动力系统由全新1.5T高热效率混动专用发念头、两档混动专用变速器、150kW后桥电机、19.27kWh三元锂电池包组成。哈弗枭龙MAX亏电油耗5.5L/100km，NEDC纯电续航里程105km。

有剖析以为，Hi4智能四驱电混手艺*搭载在哈弗品牌上，而非旗下其他高端品牌，长城在插混市场“走量”的意图可见一斑。用长城汽车总裁穆峰的话说，“插混产物要走主品类，主价钱，主级别，影响主流民众消费者。”

上海车展上，吉祥银河*智能电混产物银河L7也完成亮相。吉祥银河L7标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，百公里加速6.9秒，亏电油耗5.23L/100km，CLTC综合续航里程1370公里。

值得一提的是，除了插混产物，上海车展前夕，自主品牌一系列插混平台、手艺已经接连落地。从红旗混动平台HMP，到长城Hi4智能四驱电混手艺，再到奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM等，自主插混手艺不停创新，而且越来越坚定于“多电少油”的生长偏向。

自主品牌的插混市场高歌猛进，一些醒过神来的合资品牌也终于最先推出插混产物，试水插混市场。

上海车展上，广汽本田就在其拳头产物——雅阁上做起了插混文章。上海车展上，全新雅阁e:PHEV亮相，其搭载了最新的第四代i-MMD双电机夹杂动力系统，纯电续航到达82km。

除了推出插混产物，广汽本田也宣布，将插电混动作为电动化转型的主要偏向。据悉，广汽本田2027年之后将不再投放新的纯燃油车型，其电动化产物将笼罩每一个细分市场，划漫衍局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域。

“雅阁作为广汽本田的销量与手艺支柱车型，首次引入e：PHEV插电式混动系统，是我们加速推进电动化的重大肆措之一。”广汽本田执行副总司理李进示意，全新雅阁e:PHEV进一步强化了雅阁品牌的智能化、电动化形象，也会有助于加速推进广汽本田的电动化事业历程。

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上海车展上，东风日产也宣布了将坚持纯电、e-POWER、插电混动三线并行的电驱化手艺蹊径，旗下启辰品牌则带来了“启辰大V DD-i超混动”车型，实现了1132km的综合续航里程、18.4kWh电池容量、110km纯电续航里程。

但综合来看，大多数合资品牌在插混上仅是开端结构，浅尝辄止，其主要混动蹊径照样以油电混动为主。若是想要在插混市场逆袭自主品牌，合资品牌必须敢于去革自家燃油车的命，把资源周全投向以电为主的插电混动车型上。

02 过往：从边缘手艺到市场主流

插混的运气转折点，在2021年。

那一年，比亚迪DM-i超级混动、长城汽车“柠檬混动DHT”、长安蓝鲸iDD夹杂动力系统、雷神智擎Hi·X等为代表的自主插电混动手艺集中亮相，并逐步搭载产物上市。

得益于以双电机串并联架构为焦点的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）架构，插混车型普遍拥有了100-200公里的纯电续航里程，亏电油耗也能到达4L-5L/百公里左右。

车百智库（EV100_Plus）宣布的文章《没了免费的绿牌，新能源汽车还香吗？》指出，在消费者眼里，插混车型油耗不及1.0排量燃油车，价钱相当于1.5排量燃油车，动力跨越3.0升V6燃油车，一样平常通勤的话，用电省油钱，跑远程则烧油无里程焦虑。

稀奇是在海内制品油的零售价大幅上涨，传统燃油车的使用成本增添的大靠山下，插混车型逐步形成了对燃油车的“替换优势”，一举完成市场逆袭。

2021年，海内插电混动车型销量达54.5万辆，同比增进171.2%，增速略高于纯电动汽车，市场份额不停提升；2022年，插电式混动汽车继续高抬高打，销量151.8万辆，同比增进1.5倍。

值得一提的是，高速增进的插混市场基本被自主品牌占领。2022年，仅比亚迪一家的插混车型就卖出了94.6万辆，占有62.32%的市场份额。

更为主要的是，自主品牌插混车型主要集中在10万-20万元的价钱区间，这在一定水平上打破了合资品牌燃油车时代在这一市场的垄断，为自主品牌产物向上打开了突破口。

此前，10万-20万元的价钱区间，合资品牌的燃油车占有优势，自主品牌在这一细分市场的产物鲜有爆款。但自主插混车型依附手艺、产物和价钱的优势，知足了这一价钱段用户里程长、性能好、成本低的用车需求。同时，自主品牌插混车型的价钱，与同级别外资燃油车购置落地价相当，重塑了插电混动车与燃油车之间的竞争名目。

从被以为是一项只能在传统燃油车与纯电动汽车之间夹缝求存的过渡性手艺，到现在成为新能源汽车市场的火车头之一，在消费者硬刚需的推动下，插混乐成完成了市场逆袭。

03 未来：纯电和插混“双轮驱动”

插电混动市场的发作会是昙花一现吗？几年前人们对这个问题争议颇多。但现在，随着消费者接受度的不停提升，插混的未来已然晴朗。

在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，现在电动车价钱成本偏高、电池成本也偏高、津贴又在下降，以是未来5-10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至靠近50%。其中，占比最高的就是中级主流轿车，另有大型SUV。

欧阳明高以为，要深化汽车行业的电动化转型，可以执行纯电/插混“双轮驱动”的战略。他以为，纯电/插混“双轮战略”有利于汽车全产业链平稳过渡，缓解汽车行业电动车和燃油车之间的结构性矛盾；“双轮战略”另有利于降低平均电池装机量，平抑价钱颠簸，缓解电池产业与整车产业的结构性矛盾。

稀奇是对传统汽车企业来说，插电混动或将成为传统车企向电动化转型历程中的主要选择。

中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟指出，插电车型的带电量不再受津贴门槛的局限，大电池车型会越来越多。今年新车型的带电量相比于几年前有了大幅度提高。以是插电夹杂动力也在不停创新，而且越来越坚定于多电少油的生长偏向和生长要求。