动辄数千平米，砸重金部署的展台，当脱手阔绰的车企在久违的车展上重刷存在感，依然难掩其背后的焦虑。

2023年开局，一场猛烈又无可怎样的 “价钱战”席卷了整个汽车圈，各家看似拿出不计成本以价换量之势，现实上，在打响市场份额争取战的同时，降本也成为所有介入者的要害词。

岂论是组织架构调整，零部件供应、生产制造照样一样平常开支，车企的动作和目的都指向降本增效。

云云刻意落在从业者的身上，包罗了打折的年终奖、削减的福利以及大幅缩减的招聘规模。不少猎头和HR叹息，“谁也没想到冷气来的云云之快”。

从打折的年终奖到涨价的班车

行业竞争加剧，各家车企在介入价钱战刺激销量的同时，也在成本方面卷到*。

对于车企而言，“控制成本”除了平台化生产、压低零部件采购成本等，另有人事方面的一系列动作。

降本的大刀*砍向的是年终奖。2023年年头，理想汽车员工爆料公司年终奖被砍半，缘故原由是公司整体销售业绩并未达标。

从销量来看，2022年，理想汽车整年交付跨越13万辆汽车，同比增进靠近50%。虽然创下年交付新纪录，但与下调后年销17万的销量目的仍有一定距离。

2022年，绝大部门车企均未完成销量目的，仍未形陋习模化盈利的新势力也相继对年终奖动刀。

据未来汽车日报不完全统计，蔚来和小鹏的员工年终奖也在原有基础上打了折，其中蔚来差异级其余员工年终奖折扣在3折至5折不等，而小鹏员工的年终奖大部门则落在了1折和3折之间，有些员工仅领到三位数奖金。

一位从业者吐槽，“没想到以‘抠门’著称的理想是三家里年终奖打折最少的。”令员工担忧的是，年终奖打折生怕将成为常态。

一位工程师透露，其公司内部2023年年销目的是2022年的近2.5倍，“也许率完不成，要做好明年年终奖继续打折的准备。”

除此之外，车企在调整组织架构提升效率的同时，也放慢了扩张的节奏。

多位猎头透露，相比于以往的招聘规模，今年汽车市场给猎头端开放的HC（招聘人数）需求比去年下降了至少两到三成。其中，蔚来除手机营业相关部门以外的HC，自去年第四序度之后便所有对猎头关闭，传统车企，以及涉及车身、底盘、内饰的1、2级供应商也都在缩减招聘规模。

有猎头示意，在新能源车企融资节奏放缓的条件下，只有实现相当水平销量规模的车企才有能力连续造血，这也导致已往几年扩张较为激进的新势力不得不放慢招聘措施，重新规整内部组织架构。

这也是蔚来、理想、小鹏三家不约而同地从去年第四序度最先强调提升组织效率的缘故原由。其中，小鹏拟确立五大虚拟委员会组织和三个产物矩阵组织，划分认真提升相同效率和买通端到端产物营业闭环的重任；理想则开启向矩阵型组织治理模式的转型；蔚来也示意今年重点的目的是提升内部事情效率，对相关部门举行优化。

但需要调整的不只是新势力，家大业大的传统车企也需要居安思危。2022年，比亚迪整年狂销180多万辆汽车，夺得全球新能源*的桂冠，营收、利润、毛利率等多项数据创下新纪录。

从财政数据和销量水平来看都不愁吃穿的比亚迪，也在3月尾、4月初毫无征兆地关闭了大部门校招、社招的招聘通道。

一位知情人士透露，此次关闭招聘通道政策宣布地很突然，“关闭多久、何时重新开放都还没有通知。”其也叹息原以为履历了去年的高光时刻，比亚迪能够在3到5年内拥有较为恬静的生长空间，“没想到调整来得云云之快”。

此外，在放缓扩张措施的同时，比亚迪也在追求内部组织效率的提升。凭证36氪报道，比亚迪现在正致力于为自家各个新能源品牌的自力运营举行组织架构调整，追求资源整合、提升运营效率。

事实上，大到招聘规模，小到员工福利，车企的降本之路笼罩着方方面面。

一名新势力员工透露，公司原本在3月施行了“加班餐费报销必须注明理由，否则不予报销”的新政策，但最终由于员工否决声音太大，仅一天便草草收场。取而代之的，则是原来10元/人的班车费涨到了15元/人。

自动驾驶也不吃香了

主机厂对职员规模举行控制的背后，是其对不少营业的重新思索与调整。其中，一直高歌猛进的自动驾驶最先进入更为理性的阶段，车企对智能驾驶产物的性价比提出新的要求。

一方面，随着华为、小鹏等车企实现高级别辅助驾驶系统在都会应用场景的落地，车企们都在手艺层面回归现实需求，追求更容易落地的场景。

薇娅再露面，谦寻的天已变

另一方面，在销量与成本的双重压力眼前，若何打磨出性价比高的产物，反哺销量也成为当务之急。

自动驾驶在手艺和商业化层面的难度，让车企面临着一道选择题：是耐久且连续的自研投入，照样短期内寻找更为成熟的Tier1供应商，购置现成解决方案。

全栈自研自动驾驶解决方案的利益有许多，耐久来看，能让企业更具有竞争力、能够快速迭代更新反映终端市场需求等，但这需要主机厂在人力、财力方面坚持耐久投入，智驾部门一旦无法给出落地功效便会成为“烧钱黑洞”，主机厂自己也会失去耐心。

已往很长一段时间，车企们都在摸着石头过河，随着行业风向的不停转变，也在重新做出选择。多位知情人士透露，由于“没有产出成熟的产物，项目迟迟无法取得有用推进”，上汽团体也对内部为荣威品牌智能化转型孵化的智驾部门举行了缩短。

另一边，在智能驾驶领域加速补课的比亚迪，则选择自研、互助两条腿走路。此前36氪曾*报道，大疆车载已经获得比亚迪的项目定点，将为后者提供高级别辅助驾驶手艺方案。

而大疆车载之以是能够在强敌环伺的前装市场杀出来，焦点之一则是成本。大疆车载认真人沈邵劼曾示意，必须在5000元到15000元价位之间实现L2 智能驾驶体验。知情人士透露，大疆车载的智能驾驶解决方案迫近万元，十分具有竞争力。

对于选择自研的车企来说，高投入不能阻止，但在各家一个钱打二十四个结的2023，车企对于自动驾驶人才的选择也更为细分化。

多位猎头透露，去年以小鹏、蔚来为代表的新势力在自动驾驶感知岗位上举行了大量人才贮备，而为了进一步打磨自家智能驾驶系统体验，在缩减招聘规模的条件下，仍给自动驾驶算法、整车线控、MCU、嵌入式等岗位留有预算。

这些岗位涉及智能驾驶设计、控制、执行等要害环节的岗位，对提升用户智能驾驶体验至关主要，好比提升变道、上下匝道和加减速流通度，削减系统退出次数等。

已往几年，风口上的智能驾驶人才的薪资由于需求量的不停提升水涨船高，曾有自动驾驶业内人士透露，原来从自动驾驶创业公司跳槽到新势力，普遍涨薪能够到达1.5倍-2倍以上。

但现在，一位猎头示意，今年自动驾驶人才跳槽普遍薪资无法取得可观的增进，甚至还会下降，“统一个岗位去年主机厂能够给到80万的年薪，今年可能最高给到75万。”

此外，候选人的转正门槛也因此提高。猎头先容，一样平常而言，经手的求职者在试用期通事后，车企就需要给猎头公司付尾款，其中智驾相关人才用度一样平常在5万-10万元/人，“相对来说，今年试用期的通过率比往年都要低一些。”

冷气吹向每个汽车人

身处开源节省且洗牌加剧的汽车行业，当智能驾驶人才面临着新的磨练，对于其他岗位的汽车人来说，跳槽、涨薪也变得不再充满诱惑。

自去年年底工厂停转，被要求在家待业后，威马员工李牧就一直走在寻找新事情的路上。

重新势力到传统车企，他险些全都投了个遍，跨越20年的主机厂履历，从零最先介入公司确立生产基地，原本以为积累了不少行业履历，足以叩响头部车企的大门，但残酷的现实是，几个月时间已往，他始终未能收到任何回应。

正如车市所遭受到的寒意，李牧也清晰地感受到了新能源汽车人才市场风向的转变。2017年，李牧从上汽通用来到威马汽车，彼时新势力在新能源汽车重大的风口下狂飙突进，不仅对传统汽车制造人才的需求十分兴旺，而且也掀起产能扩张热潮。

履历厚实的李牧也尝到了风口的甜头。在跳槽后，无论是职级照样收入都有了大幅度的提高。现在，新能源车企已经告辞了赛马圈地，而自己所处的公司也逐渐落伍，一时间，没有新去向的李牧也叹息看不清未来的偏向，“再找不到新事情，爽性回老家创业开家暖锅店吧。”

类似的情形也发生在林淼身上。决议从爱驰汽车去职后，他将眼光投向了上游公司。林淼深谙今年行业招聘情形的不景气，“今年各家都没有太多名额，与其和其他人竞争进车企，不如看看零部件的时机。”

令他意外的是，市场的寒意早已席卷了整个行业链条。一番接触下来，林淼也并未收到好新闻。

在一位猎头看来，随着整个新能源汽车市场生长的越来越成熟，新能源车企的准入门槛也在逐步提高，对于求职者的筛选尺度也早已不仅是“有整车制造履历即可”，而是对候选人学历、主机厂履历、履历的全方面审核。

一位传统主机厂HR透露，由于公司的工厂结构较多，此前对于各种制造、研发和质量工程师的学历和履历要求并不高，但今年在筛选简历时“是否为985、211院校整日制学历，学校专业是否对口，是否具备5年以上履历，从哪个主机厂身世，都成为了卡简历的硬性尺度。”

其示意，提高筛选简历尺度一方面是为了控制招聘人数，降低人力成本，另一方面也是希望吸收具备一定学习能力的精英人才，为智能化转型做准备，“来自靠后梯队新能源车企的候选人，一样平常会被以为没有足够新能源研发制造的履历而遭到镌汰。”

门槛提高的同时，市场也不再是热钱涌动。一位猎头示意，除了智能化相关岗位，其他岗位去年跳槽平均有30%左右的薪资涨幅，而同样的岗位今年“可能只有10%左右的薪资涨幅”。

薪资涨幅与趋于严酷的招聘门槛不匹配，这也反作用于市场中的流悦耳才。正如车企纷纷降价导致消费者张望情绪高涨一样，有猎头示意今年想要挖动合适的候选人异常难题，“人人都知道行情欠好，即便跳槽收入也不会更改太多，以是不如不跳。”

（注：为珍爱受访者，文内李牧、林淼为假名）