现在，上海车展已经竣事。据车百智库（微信：EV100_Plus）考察，此次车展显示，电动化浪潮周全袭来，油电已经反转。

详细来看，已往的3月份，我国新能源车海内零售渗透率已达34.2%，同比提升6.1个百分点。而在年头，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就已示意：“2023年，中国新能源汽车市场产销同比有望增进30-40%，渗透率靠近40%，整体有望到达1000万辆的规模。”

新能源汽车规模化生长的同时，补电未便利的痛点愈发现显。张永伟以为，在未来的新能源汽车行业生长当中，充电的矛盾要远远大于造车的矛盾，解决好充电的问题现在成为汽车行业生长的一个突出问题。

解决补能问题，最为主要的方式之一是大功率充电（超充），需加速超充手艺蹊径在海内普及。然则，超充站建设，存在着土地资源主要的问题，譬如，上海市区已没有一块旷地可以专门做充电站。

相较于车企或第三方充电服务企业建设与运营超充站，加油站改建超充站，最为便利。

这是由于，广为结构的加油站，已在交通要道提前拥有土地资源。而且，在超充情形下，“充电五分钟可跑150公里”，充电速率和加油速率一样。对于电动汽车车主来说，已往养成的去加油站加油的习惯，在电动化时代，将通过加油站得以延续。

在3月5日中国电动汽车百人会举行的“大功率充电生长机制与手艺创新钻研会”（下简称“钻研会”）上，已运营超充站的巨湾技研运营总监谷兆宁也示意，超充站和加油站许多方面相似，加油站很容易过渡到超充站。

据中信证券，充电行业远期市场空间到达超千亿元，一旦海内多数加油站乐成转型为超充站，影响伟大。

本文围绕超充手艺、尺度以及超充市场情形，试图回覆三个方面的问题：

1、超充的内在和尺度是什么？

2、我国与西欧各自超充站生长情形若何，有哪些竞争？

3、为什么加油站最容易转型为超充站？

01、充电与加油一样快

超充，现在没有统一的界说。

一样平常来说，超充是一种接纳直流电充电的方式，可大幅度削减充电时间。对电动汽车而言，可在10分钟或更短的时间内充电80%以上，从而缩短车主守候充电的时间，获得与燃油车加油相同的体验，同时也能提高充电站的效率。

前几年，一些车企都公布了充电功率在180-250kW的车型和充电桩。这当中，最为着名的是特斯拉2019年推出的V3超充桩，*功率到达250kW。据特斯拉官网新闻，通过V3充电桩，部门Model 3车型充电15分钟最高可弥补约250公里的续航电量。

现在，随着超充手艺生长，华为在深圳坂田新建的超充站，*输出功率已经到达了600kW，10分钟就能补电100度，比特斯拉V3快两倍多。通俗地说，通过该充电桩，10分多钟就能把续航700多公里的比亚迪汉EV千山翠充满，真正地实现充电和加油一样快。

钻研会上，列位专家也都示意，超充带来的快速充电体验，是一个*性的优势，就跟昔时4G网络替换3G完全一样。而且，超充站运营效率提高，带来的不仅仅是用户体验，而是对土地资源的节约，对社会总体用电效率大的提升，对传统充电基础设施模式与业态的改变。

从整个电动汽车产业生长的宏观形势来讲，我国异常有需要捉住超充的产业生长时机。然则，现在，我国的超充生长情形并不乐观。

从“车”的角度看，现在虽然只有3%左右的新能源汽车接纳了超充充电，但许多车企都已开启了超充车型的计划。

据《中国高压快充产业生长讲述2023-2025》，凭证海内主要车企公布的800V及以上高压超充车型计划，2022年逐步量产，2023年知足超充的高端车型麋集上市，2025年主流车型，大多支持超充。预计到2026年底，支持超充车型的市场保有量将到达1300万辆以上。

图源：《中国高压快充产业生长讲述2023-2025》

然则，超充站等基础设施的生长对照缓慢。

中电联统计数据显示，2021年现有排名前四的运营商的25.5万台直流充电桩中，500V的充电桩约9.1万台，占比36%；750V的充电桩约15.3万台，占比60%；1000V的充电桩仅1.1万，占比不足4%。另外，上海市的数据显示，仅120kW以上的直流快充枪，刚刚跨越1万个，占比全市16万个枪口的6.58%。

若是根据现有车桩比测算，要知足1300多万台高压快充需求，2023-2026年行业需要再增添98万台1000V高压直流桩。

图源：《中国高压快充产业生长讲述2023-2025》

更为要害的是，我国超充的尺度制订与推广，已经落伍于西欧国家。

我国对超充的研究，早于美国、德国等蓬勃国家，而且在手艺、尺度预研上也做得扎实。2016年3月，我国就最先研究超充，我国的超充树模站，曾引起天下上的惊动。然则，我们花了2年的时间围绕尺度去立项，而在此时代，我国新能源汽车生长已经翻了两番。然则，超充尺度，现在并没有落地和明确，这已经严重影响整个汽车行业的手艺提高和商业化。

02、西欧或借尺度超车

与中国相比，西欧企业超充生长十分迅速。

4月25日，特斯拉宣布，正式在中国大陆区域面向部门非特斯拉品牌电动车辆试点开放其具备超充手艺的充电站，以后其他品牌的电动车，也能用特斯拉的超充桩充电。

此前，特斯拉已经在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰最先，逐步扩大到挪威、法国、英国、西班牙、瑞典、比利时、奥地利。今年2月，特斯拉宣布将首次在美国向竞争对手开放部门充电网络。现在轮到了中国大陆试点开放，这是特斯拉全球设计中的一部门。

对此，有业内人士谈论，特斯拉卖车赚钱之余，还不忘建站赚钱。充电桩被称为电动汽车时代的加油站，特斯拉此举，是想成为“中石化”。

平板电脑，凉凉？

这是由于，现在的特斯拉对于利润的渴求更强烈。一季度，特斯拉的净利润约为25.13亿美元，同比大幅下跌24%，毛利率已经跌至20%以下为19.3%，同比下降跨越10个百分点。而开放充电桩，可为特斯拉找到新的利润泉源。

何止特斯拉，外洋的加油站企业也瞄准了超充站。

天下*大石油公司壳牌，已经最先把加油站改装为超充站。据彭博社，伦敦富勒姆的壳牌加油站在2022年1月起，就已撤下旧的加油泵，换上10个快速充电桩。该加油站不仅为电动车提供快速充电服务，而且，还提供咖啡、苏吊水、牛奶、鸡蛋、零食等杂货。司机期待车辆充电时，可喝杯咖啡或购物，从而使加油站获得更多营收。

对于这番改变，卖力壳牌全球零售营业的伊斯特凡·卡皮塔尼（IstvanKapitany）示意，这是由于他们看到了未来交通的生长偏向。”

壳牌公司拥有4.6万个加油站，遍布80个国家。富勒姆加油站是壳牌将优质改装成超充站设计的几个原型之一，这设计将会快速地举行下去，其目的是在2050年实现净零排放目的。

相较于西欧车企、加油站抢夺超充市场，影响更大的是，西欧企业最先了超充尺度的抢占。特斯拉一直试图在全球确立充电尺度的设立权。2022年11月，在美国，特斯拉果然毗邻器设计，将其命名为北美充电尺度（NACS），正在游说美国一些充电网络运营商加入。现在，特斯拉在全球局限开放充电桩，也有推广其尺度之嫌。

在钻研会上，巨湾技研运营总监谷兆宁示意，美国方面的现实意图已异常显著，就是借助超充这个要害手艺和尺度，实现电动汽车领域的再次弯道超车。我国的新能源汽车产业生长并不是一个直线，有很多多少个弯道，我们在超充弯道没捉住时机，就有可能再次被美国逾越。

现在，我国超充尺度已经体例完成，形式审查已通过，离尺度公布时刻不长了。而且，CQC（中国质量认证中央）电动汽车充电营业带头人罗亮还建议，我们的新能源汽车出海之余，还要把尺度、系统输出，让一些国家也用上中国的超充尺度。

03、加油站或能吃盈利

近期，海内八大券商均公布研报，示意超充时代来临，中信证券还展望，远期市场空间到达超千亿元。那么，哪一个超充站运营主体能吃到这波盈利呢？

图源：东方财富网

纵观我国市场上已投放的超充桩，大致分三类：一类是由车企自建，第二类则是由第三方新能源汽车充电服务公司确立，第三类是种种加油站的改建。*类更多的是由各家造车新势力建成并运营，第二类则是由充电服务公司建成并运营，与拥有超充手艺的企业杀青相助；第三类，则主要是中石化、中石油旗下的种种加油站。

相较于前两者，加油站转型超充站，更为便利。

超充站建设，现在存在的*问题之一就是土地资源主要，譬如，上海市区已没有一块旷地可以专门做充电站。然则，在天下各地广为结构的加油站，已经在各多数会市区，以及交通要道提前占有了最为主要的土地资源。据中国加油站协会数据显示：2022年中国加油站总数目达11.50万座，这些加油站均可以转化为超充站。壳牌转型超充站，就可视为我国加油站转型的外国履历。

在钻研会上，上海区域先容的履历显示，已为当地的新能源出租车牵头确立专门的树模站，这些树模站多确立在加油站，已笼罩快要500多个加油站。而广州区域，也在摸查全市加油站情形，经由劈头领会，有许多油企愿意开展超充站建设。

现实上，中石油、中石化对于转型超充站，十分努力。譬如，中石化、中石油在财政讲述中均示意，随着新能源行业的生长，两者都决议迎合新的生长趋势，使它们旗下的加油站不仅仅局限于加油的零售营业，而且向综合能源服务商生长。

在钻研会上，中石化方面示意，到2025年，要在5000座以上加油站里建超充站，现在已经建了2000多个站。而中石油已于2022年下半年，确立了瞄准充换电市场的中油绿电新能源有限公司。

由于充电速率跟加油速率一样，超充站和加油站许多方面相似，加油站是很容易过渡到超充站的。而且，上海、北京这样的超大型都会中，加油站销量越来越小，急需转型，超充站是一个主要的转型偏向。

未来，加油站改建的充电站，可占有多大的充电市场呢？麦肯锡公司预计，到2030年，全球电动车充电收入将到达200亿美元，这当中的约80%的充电将在家中或办公室举行，加油站和其他充电站运营商将争取剩下的20%。

加油站转型超充站，尚有一个难题，那就是电力泉源问题。对国家电网而言，超充的充电量，对输电网险些无影响，但对配电网来说，则是灾难。现在，解决这一问题，*的设施是光储充一体化。

光储充一体化，是指由漫衍式光伏、用电电荷、配电设施、监控和珍爱装置组成的小型自我供电系统。这套系统中，要害在于储能的介入，使得超充站可以实现局部微网的削峰填谷，而且很好地应对超充时代的高电压、大电流对配电网的打击，并解决部门电网增容、扩容的矛盾问题。

最近，中石油、中石化旗下的加油站已经最先建设光储充一体化的超充站。有业内人士以为，2024年会是光储充检产业的元年，届时光储充检会作为下一代超充网络正式走向舞台。

04、结语

现在，我国的加油站转型超充站，之以是还仅仅是一个趋势，并没有大规模生长，最为要害的制约因素是经济利益。

据电动车行业网站Electrek，英国石油公司（BP）透露，自家充电站营业利润水平即将赶超加油站，而且销售额也增进迅速，现在，BP正在努力转身充电营业。而在我国，情形却与此差异。钻研会上，中石化方面示意，超充充电成本、效率方面，现在来看，还不足以支持加油站的生长，不外，随着超充车辆的增多，再有三四年的时间，就可以完万能够支持企业效益提升。

由此，可以展望，未来，在新能源汽车逐渐取代燃油车的历程，大多数加油站可周全快速地转型到超充站的。

虽然这一转型，其中的问题不少，然则，一旦转型乐成，对其估值的影响伟大。

已往，投资者均以为加油站等业态，属于传统行业，随着燃油车逐渐退出历史舞台，加油站也会日暮西山。然则，随着超充的快速生长，加油站摇身一变，成为了超充站，周全拥抱新能源汽车时代，将可能位居新能源板块的主要位置，乐成转变为高生长企业，比现在的新能源整车制造，更值得期待。

【全文参考】

[1]《新能源汽车换电及大功率充电行业专题：换电模式改善电网容量压力》，广发证券

[2]《中国高压快充产业生长讲述2023-2025》，华为、电动汽车百人会等

[3]《八大券商主题计谋：超级快充时代来临！远期市场空间超千亿 充电桩观点如火如荼》，东方财富研究中央

[4]《天下*大石油公司把加油站改装成充电站》，彭博社、汽车商业谈论

本文凭证3月5日中国电动汽车百人会举行的“大功率充电生长机制与手艺创新钻研会”的与会专家看法撰写。