据天眼查APP显示，克日，雷丁汽车团体有限公司新增一则停业审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车团体有限公司，经设施院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

雷丁汽车终究照样停业了。

雷丁汽车团体有限公司申请停业重整，缘故原由主要是其资产不足以清偿所有债务而且债务人显著缺乏清偿能力。

雷丁汽车停业带来2个警示，其一，微型电车卖不动了，其二，未来3年，新势力停业潮要来。其三，风口型厂商若何在风口过了之后转型乐成活下来，是众多汽车厂商的一门必修课，

雷丁汽车也曾经站优势口

业内都知道，雷丁汽车是生产老头儿乐的，简称低速电动车，确立于2012年的雷丁汽车可是昔时在山东区域的低速电动车大户，主攻A00级纯电微型车市场。曾靠低速电动车年销售额达百亿。

雷丁电动汽车的高光时刻是2016年，2017年和2018年，占领30%低速电动车市场，成为老头乐的*，捉住了市场盈利，2018年到达120亿元。渡过了雷丁汽车的生长*。

但随着新能源汽车大潮来临，低速微型电车的市场空间越来越小，雷丁汽车的焦点问题在于，它在早期的乐成，是由于站在一个市场初期的风口上，在低速暮年月步车市场获得的“霸主职位”之后，雷丁汽车并没有夯实自己在造车上基础能力与壁垒，雷丁自己是没有产物与焦点手艺积累的，这就使得它从低速车转型到高速车，雷丁汽车险些没有优势。

面临瞬息万变的市场环境，以及不停涌现出来的新势力竞争对手，雷丁汽车没有行使前期的资金与品牌优势去夯实自身的产物供应链与手艺优势，反而被前期的乐成冲昏了头，据相关资料显示， 在2017年的高光时刻，雷丁汽车掌门人曾经花天价3亿元拍得一幅黄宾虹的“黄山汤口图”。

回过头来看，早期的浪费最终是有价值的，压垮雷丁的债务总计才4093万，也就是那副天价画的7分之一的价钱。

在2018年~2019年，新能源汽车市场已经在重新洗牌，雷丁汽车也感受到了危急，在2018-2019年，雷丁汽车相继收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车，并推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型，主攻 A00 级纯电微型车市场。

从低速转型到正常的新能源汽车企业，不仅是车型要变，企业治理层理念也要变，但雷丁已往的市场打法和套路早已经牢靠了，雷丁汽车转型之后的产物问题短板也影响了其销量。

凭证乘联会宣布的9月销量数据显示， 2020年9月雷丁销量中，雷丁i5销量为295辆。雷丁i3销量销量为210，年度累计销量达804辆。雷丁i9销量192辆，年度累计销量达776辆。

雷丁的失败，一方面源于在微型电车产物上打不外五菱宏光，2022 年，新能源微型车的市场渗透率已经靠近100%，而此时的雷丁汽车整年的销量不足8000辆。而五菱宏光MINIEV在微型电动车市场势不能挡，2022年更是取得55.4万辆的历史新高。

而在新势力企业的各种“围攻”之下，雷丁新能源产物上新慢，更迭周期，渠道结构等无法匹配，从早前的车主的用车反馈中也知道，雷丁多款车型的质量稳固性不行，新车落地没开多久就泛起了林林总总的质量问题，没有悬念的走到了今天的下场。

固然这背后也有其地方以及内部的种种问题。之前雷丁汽车首创人李国欣在社交平台宣布一封“实名举报”信指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元的事情，雷丁汽车最后的一根稻草也没了。

雷丁停业倒下的警示

雷丁的停业带来的*个警示是，微型车现在越来越危险了。

虽然2022年微型电车还在高速增进，但这种增进势头在2023年戛然而止，以往的销量*五菱宏光MINI EV开年*个月的销量仅1万辆出头，同比下降了38.5%，2月销量虽然回到了3万辆，但与去年狂销55.4万辆的战绩依然对比强烈。

其他国产微型电车也不乐观，包罗长安lumin、熊猫mini、QQ冰激凌等车型月销都没有过万。奇瑞QQ冰淇淋2023开年首月的单月销量为2736辆，同比下滑高达72.6%；2月销量为3134辆，同比下滑51.4%。

微型电车的下行走势，一个主要源于源于重新能源降价到燃油车清库存价钱战，许多车型杀到了10万以下，让微型车失去性价比。五六万甚至七八万块钱，买一台空间小、续航低、动力弱、设置低、平安性差，只能市区代步其余什么都干不了的微型电动汽车，还不如加点钱，买一辆燃油车或者性价比电车。

写字楼里的「穷忙族」：又累又赚不到钱

从未来趋势看，强化微型电车成本控制能力，把续航能力与空间体验与操控体验优势做到*，开拓出口市场与新兴市场，这是包罗五菱在内的车企需要提前准备去结构的。

第二个一个警示是，风口型厂商，前期风口中疯狂赚了钱。若何在风口过了之后转型乐成活下来，是众多汽车厂商的一门必修课。

容易膨胀，但往往忘了赚钱是由于风口照样由于自己自己的实力。从雷丁汽车首创人李国欣2017年3亿元买画的奢侈浪费之举中，实在就已经埋下了失败的伏笔。

对于风口型厂商然则先天基础不稳实力不足的厂商来说，一旦吃到了风口的盈利，反而需要有更强的危急感与前瞻性，投入强化自身的基础短板，从风口型厂商转型为手艺型厂商。

事实，新能源又是新风口，以中国市场体量之大，产业链之成熟，大量厂商涌入分食市场是可以预见的，但雷丁汽车没有强化自身短板，也没有有用的前瞻性结构。

新能源行业从手艺到新品到智能化体验，在不停推进，而雷丁转型到高速电动车的泉源在于，自研手艺疲软、产物手艺没有竞争力，品控能力不稳、产物质量都无法保证，这无疑是陷入了一些风口型厂商的宿命。

从威马的生长也会知道，威马没有在*的时刻壮实自己，后期的产物与手艺能力与竞争力越来越乏力，在销量上不去的情形下，资金链陷入危急，产物竞争力进一步下降，陷入恶性循环，在现在，威马也在大批关店，近期天眼查新闻显示，威马汽车又被冻结1230万，也陷入停业听说，事态已不容乐观。

在风口期赚了钱，若何让首创人不膨胀，苏醒的熟悉到企业的能力与局限，并保持危急感事实上并不容易，心态的修炼与耐久主义眼光，是众多行业首创人的一门必修课。

第三个警示是，新势力洗牌最先了，连续稳固的现金流问题可能是每个新势力车企确保未来几年平安的底层保障。

从雷丁汽车来看，2022年年底，据传雷丁汽车获得的 32 亿元 A 轮融资“救命钱”尚未到位，导致，雷丁汽车卷入了更多是非当中。缺钱，导致经销商要联名控诉雷丁，无法准期量产交付，品控质量无法保证，一系列问题接踵而至导致了雷丁汽车的崩盘。

事实上，我们注重到，昔时2019年蔚来从面临退市危急的低谷中走出来，很洪水平上源于钱到位了，彼时来自合肥市建设投资控股（团体）有限公司等国家队资源的70亿元融资终于落实，蔚来亏损下的现金流压力得以缓解，随着销量的增进，蔚来得以从低谷中翻身崛起。

对于今天的新势力车企来说，未来一个很大的问题是资金链的问题。

现在新能源头部厂商的成本控制能力与规模化优势形成，单车利润能够支持稳固的现金流，继而支持连续的研发投入，夯实产物手艺护城河。

而雷丁汽车的问题在于单车利润微弱，产物能力不佳，也就导致了雷丁汽车资金链问题，最终成为压垮它的最后稻草。

而对于海内部门新势力来说，不少也是依赖融资在在世，单车利润薄，产物同质化问题严重，许多是卖一辆亏一辆。包罗现在天涯汽车歇工停产，威马陷入欠薪、工厂停产危急等，部门玩家实在面临与雷丁类似的逆境——缺钱。

前段时间北京商报谈特斯拉降价伤人伤己的背后，其本质是忧郁国产电车被特斯拉价钱战击垮，而国产电车现在尚处于成耐久，尚不具备打价钱战的能力。

对于新势力来说，当下是需要有更强的危急感，由于部门新能源车动员了锂电、电机以及芯片在内的产业链结构，车企的退场，可能会导致部门区域的新能源产业的衰退与区域增进引擎熄火。

因此，由于涉及到供应链上下游各个角色的利益分配与博弈，一样平常的情形下，车企若是泛起资金上的问题，地方新能源产业链相关的利益团体与资源照样会全力去救。若是放弃，那可能就是真的救不了了。

对于新势力来说，产物销量是解决一切问题的要害，若是销量上能够撑起来，即即是卖一辆亏一辆，依然是有资源来救的。但问题是销量的增进，最终照样要回到产物。

对于车企来说，不是有钱就能造出好车，好的产物拼的是生态能力，拼的是全产业链条，车企需要将自身融入海内的工业产能和制造业产业链，形成自己的手艺与产物能力与设计理念，只管在软硬件方面打造周全自研的能力。只管把车的成本降下来，开拓出口市场与新兴市场，以及加大研发投入。

2018年，中国有487家新能源车企。时至今日，还能正常谋划的新能源车企仅剩下40多家。已往一年已经有7家以上车企倒闭。

回首手机行业的生长纪律可以知道，智能座舱和智能驾驶等数字化功效，已经变得司空见惯，靠堆叠设置提升性价比的时代可能在逐渐竣事。未来可能要比拼硬实力，这包罗造车工艺以及整体的综合产物力显示。未来3~5年，这40多家，另有若干要出局，很难说。

车展落幕，大洗牌最先，雷丁停业很可能是一个信号，新势力要有足够的危急感，由于镌汰赛已经来了。