前段时间，印度政府向比亚迪下了一张价值20亿元的大单，要求比亚迪供给1000辆电动巴士。在开端的商洽中，印度提出了货到付款的条件，只愿付出预付款的10%。

在印度看来，预付10%，能以最小的投入获得*质的产品与服务，一起却避开一切或许的费事，包含延期付出、质量问题乃至退货等。但比亚迪要求全额付款后才会买卖。

此举引起印方强烈不满，印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔以及财政部长尼尔马拉·西塔拉曼纷繁出来责备比亚迪，以为比亚迪“打破了规矩”，损害了印度的商业诺言，然后导致印度在全球范围内遭受了无形的丢失。

虽然印度强烈不满，比亚迪并没有改动要求。

现在依据最新的音讯，印度方面退让了。比亚迪与印度达到1000辆电动大巴协作协议，印度方面的预付款由10%提至80%。现在这个音讯是由鹏城观潮发布，后来包含闻名财经博主史凝眸、广州恒大球迷论坛网等均转发了这个音讯，引发了许多评论。

现在这个音讯的实在性还有待验证，假如音讯是实在的，关于比亚迪来说，现已是一个*的成果，但比亚迪仍然不行粗心。

01 印度想通了？

如前所述，假如付80%的预付款引进比亚迪电动车的音讯是实在的，那么印度算开了先例。

这背面一方面或是看到了比亚迪强硬的心情，不得已改动规矩习惯比亚迪的规矩，究竟，从现在来看，好像印度人更需求比亚迪这笔订单，也期望与比亚迪的协作有一个好的初步。而在电动大巴方面，能满意印度对产品质量与价格要求的，比亚迪或也是不贰之选。

究竟，比亚迪纯电动大巴的脚印已遍及全球70多个国家和地区，在日本欧洲等商场，比亚迪的电动大巴都十分有竞赛力。

2018年，比亚迪就在印度推出了K9，这也是印度*纯电巴士，现在现已在11个城市出售800多辆。从产品与技能层面来看，比亚迪有它不行代替性的一面。

其次，现在富士康退出印度芯片之后，据路透社的音讯，比亚迪已向印度政府提交了一份10亿美元的出资提案，拟请求与总部坐落海德拉巴的印度私营企业基建巨子Megha组成电动轿车合资企业。

比亚迪投入10亿美金印度建厂，外界争议很大，许多人都不看好。

究竟，在我国厂商之外，包含福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩动力、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软等很多跨国巨子都遭遇过印度的巨额罚款。印度曩昔坑外资的种种行为，正在让各国网友对印度存在警觉心思。

那么印度要防止富士康半途退出的工作重演，需求展示诚心，因而，80%的预付款相当于也给比亚迪在印度建厂吃了一颗定心丸。

从这个视点来看，印度其实也看到了近期从小米到富士康的一系列工作，导致现在其国际商誉正在受损。而比亚迪提出的全款付出的要求，摆明晰对印度政府不信赖，事实上，这个工作引发了国际上的重视，不少外国网友力挺比亚迪。

有日本网友指出，日本企业有一个一致便是，私人企业与印度企业或政府签定订单时必需求收到全额货款后才干运往印度，不然有或许收不到余款，而且你的产品无法退货。

尤其是近期富士康的退出，美媒以为，这是对印度政府科技制作强国方案的冲击，印度意识到需求修补它的国际形象。

从这个视点来看，印度乐意出80%的预付款，或是企图向国际商场标明，印度仍然是讲诺言与准则的，与印度经商，并非外界所说的那么坑，这是一种招商引资的姿势，从头拯救印度的诺言之举。

02 比亚迪仍不行粗心

关于这个音讯出来之后，不少网友戏弄，印度人方案以什么托言赖掉剩余的20%呢？

假如比亚迪承受80%预付款，那么剩余的20%，我想比亚迪或许也做好了最坏的方案。

总的来说，这笔订单能让印度预付80%，也算是印度打破了规矩，比亚迪在印度获得的1000台电动巴士的订单，也是比亚迪获得过的*纯电动车海外订单，关于比亚迪拓荒印度商场，开了一个好头。

事实上，现在比亚迪现已全面布局印度商场，在印度多个重要城市比如说孟买、班加罗尔等输出纯电动巴士。据相关数据计算，比亚迪纯电动大巴占印度纯电动大巴80%的商场份额。

总的来说，比亚迪仍然要稳扎稳打，印度展示了它的诚心，比亚迪又不行全信。

比亚迪的行为阐明，与印度经商，要有自己的底线与准则，懂得拟定自己的规矩，让对方跟着你的规矩走，而不是彻底被迫被印度的规矩牵着走。

03 不行轻视印度成为下一个国际工厂的执念

印度看上比亚迪，其实也是看上了新动力轿车的未来，比亚迪是我国新动力轿车的龙头车企。

而电动车和传统油车不同，其工业链和中心技能优势现在更多在我国厂商这边，从印度引进外资的战略中，其实他们更倾向于引进真实有技能实力的厂商。

比如说为了苹果供应链完好落地印度，印度对苹果是十分谦让的，究竟，苹果是技能型领头羊厂商，有全球化的供应链系统，印度有长时间主义方案，寄期望苹果能带动印度的高端制作开展。

现在印度也在与马斯克商洽，现已在方案引进特斯拉。而富士康要求印度补助的诉求之所以没有达到，由于在芯片范畴，富士康本身是没有芯片制作技能。

印度是期望经过富士康去与意法半导体商洽，把真实的技能厂商——意法半导体引进印度，而意法半导体拒绝了富士康的要求，这意味着富士康在芯片项目上无法带来真实的技能。这也是印度不给补助的重要原因。

而比亚迪有三电技能与全工业链系统，这是印度十分期望具有的新动力轿车技能。

在比亚迪之外，日前国内电池厂商荣盛盟固利与印度PMI公司战略协作协议签约典礼现已签定，两边协议将在印度德里协作共建动力电池出产工厂，助推当地锂电工业的开展。

印度能够使用比亚迪与国内其他电池厂商的竞赛，深化技能布局。

总的来说，比亚迪关于光伏、轿车、手机等范畴真实的技能型厂商进入印度是十分垂青的。

印度其实走的是长时间主义道路钓大鱼的道路，他们寄期望让真实的技能型厂商来带动印度在芯片、手机与轿车范畴这些高端制作业开展，假如寄期望在印度挣钱，而印度彻底不要你的技能，其实是轻视印度了。

事实上，在光伏职业，之前印度撮合我国光伏企业到印度建厂。后来我国企业帮印度把光伏工业树立了，刚刚开端获得赢利的时分，它们把咱们企业就踢出去，后来印度的光伏工业也逐步起来了，本来依托进口我国光伏组件的印度，现在现已变成了出口国，数据暴增。

04 印度的战略在改变，国产厂商要有危机感与极限退路思想

印度一直对自己成为下一个国际工厂是有执念的，关于工业基础相对单薄的印度来说，它需求依靠这些真实具有制作业技能的跨国巨子来给印度带来制作业技能优势。

但印度收割外资、无规矩、无逻辑的利已做法正在引发外资的恐慌性心情。印度也需求从头树立信赖。

现在印度不再寻求短期，而是前期给到甜头，引导它们长时间布局。关于印度“放长线钓大鱼”的算盘，包含比亚迪在内的厂商也要有必定的应对战略。

在印度看来，我国制作业的成功源自于改革开放，引进外资协助自己打造供应链，但这是一个十分限制的认知。我国的兴起实质仍是独当一面的霸占各项技能，而外资一直以来关于中心技能都是有所保存的。

典型的事例是光伏产品以及从前被封闭的盾构机范畴。在盾构机范畴，此前国内购买国外的机器之后出现问题，延聘国外技能人员来修理，可是技能人员却处处防范，防止我国人学技能。

但后来，国内集中了地质、土木、机械、力学、液压、电气控制和丈量等多个范畴的学者参加研讨。终究，在2008年研制出了归于我国的复合式盾构机。现在国内涵盾构机范畴现已获得国际*，销量接连三年稳居国际*。

事实上，从曩昔外资对我国的做法来看，站在他们本身的视点，不能说他们不对。

其实他们的做法恰恰能够给比亚迪等布局印度的厂商以学习，考虑到印度对我国的种种做法以及各种争端，咱们没有理由协助印度工业化。

只需我国企业有战略的布局，不在印度搞贱价竞赛，不容易把中心技能与上游研制环节布局到印度，那么印度的工业化的进程就不会那么快。

一旦印度开端表现出这种巴结外资的姿势，不管哪一家企业都很难饱尝印度商场的引诱，但关于比亚迪来说，必定要据守底线思想与极限思想，要保住中心技能不外流。

一个在印度兴起的新动力轿车工业链，对国产厂商不是功德，考虑到印度商场的特殊性，要懂的拟定自己的商业规矩与战略，要有危机感以及最坏情况下的退路，不能只是在商言商。

把自己的中心技能守好，一起又能赚到钱，这是全国际大厂在印度一直没能破局的一个难题，我国厂商比亚迪能做到吗？咱们拭目而待。