20年前的7月16日，是春风本田轿车有限公司正式建立的日子。20年间，春风本田成为了合资车企的样本，但也在年代洪流下逐步迷失了自己。

从最直观的销量上看，2015年至2017年，春风本田年产销规划从30万辆跃升至70万辆，完结工作开展“三级跳”。2020年时，即便是受口罩影响，春风本田仍然完结了超越82万辆的终端累计销量，创下年度销量前史最高纪录。

但到了上一年，春风本田的销量现已下滑至65.24万辆，回到六七年前水平。本年上半年，22.7万辆销量、同比下滑32.8%的成果，更是日系干流合资阵营中下滑起伏*的。

正处于销量下滑窘境下的春风本田，欲借全面新能源化重塑生长，官宣2025年前电动化份额将到达50%以上，2027年后不再投进燃油新车。这让人质疑其战略过于急进，究竟本年上半年，春风本田的纯电和插混累计销量还不到7000辆。

“30年河东，30年河西”，才20岁的春风本田就现已感触到了从高峰“下跌”的感觉，再用“全面电动化”就能改写阑珊的命运吗？

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神话失灵 ●

新能源浪潮下，从前发明销量神话的日系车们正逐步走下神坛。即便是旧日凭仗优异的技能实力、亲民的价格，被网友称为“买发动机送车”的本田，也越来越无能为力。而本田在华的两家合资企业中，春风本田的下滑态势更令人担忧。

春风本田是由春风轿车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（我国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%一起组成的整车生产经营企业，于2003年7月16日建立。

从2004年*辆CRV正式下线开端，春风本田的开展速度众所周知：*个100万辆下线用时8年；第二个100万辆用时3年；第三个100万辆用时2年；第四个100万辆用时1年半；第五个100万辆用时仅1年零2个月。

2020年，春风本田全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量前史最高纪录。根据此，在2021年，决计满满的春风本田执行副总经理郑纯楷定下了“春风本田冲击100万辆”的年销量方针。

可是，春风本田的“美梦坍塌”来得也很迅猛。2021年，春风本田终究年销量仅为79.33万辆；2022年更惨，现已下滑至65.24万辆；本年上半年则只要22.7万辆销量，同比下滑32.8%。这种情况下，郑纯楷的百万销量梦也就再没有提起过。

翻开过往，思域、XR-V和CR-V作为春风本田*代表的车型，都曾在销量榜上强占第一之位，收割了很多粉丝，现在却都有些“熄火”。

其间，本田CR-V身为本田旗下最为火爆的SUV车型，一起也是最早进入我国市场SUV车型，曾接连4年连任国内SUV车市年度销量冠军，月销量破3万辆都是轻轻松松的事。现在尽管仍是春风本田的销量担任，但均匀月销也就在1万多辆的水平了。

值得一提的是，本田CR-V也有过加价提车的前史。在本年3月春风轿车掀起的价格大战里，即便春风本田全系车型含补助至高优惠6.8万元，都未能对销量起到多大的刺激作用。

从不愁卖到难止跌，春风本田发明的“神话”如同成了曩昔式。

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失上一年代 ●

《车圈能见度》此前就曾剖析过，不只是春风本田，包含广汽本田，当时都处在困难的阶段，这是由多方要素形成的。除了芯片缺少、自主品牌进攻强烈等大环境要素之外，从本身看，一是质量问题频发，形成口碑下滑；二是此前一向难以抛弃燃油车的巨大赢利，新能源转型进程缓慢。

近两年，本田旗下多款车型被曝出存在质量问题。其间，春风本田旗下的CR-V更是陷入了各种“门”，先是轰动一时的“机油门”，然后又卷进由电装问题燃油泵引发的“失速门”，以及“刹车门”等。

一个轿车品牌拥护者再多也扛不住安全受要挟，在各种“门”之下，口碑、销量天然大受影响。不过，更重要的原因或许仍是本田跟不上电动化年代的浪潮，投进的新车型吸引力缺乏。

据了解，其实在2017年时，本田上一任CEO八乡隆弘就提出了“2030愿景”，计划到2030年，使得混合动力车、插电式混合动力车、纯电动轿车和燃料电池车占其全球销量的2/3。

只不过八乡隆弘押错了宝，他将要点放在了插电式混合动力车型上，曾揭露表明：“电动轿车在短时刻内不会成为干流，混动车型仍将作为本田的重要方向。”

这也让本田失去了在纯电范畴先发的时机。直到2021年4月，新任掌门人三部敏宏就任，他首要任务便是加快本田的电动化转型，规划将在5年内推出10款电动轿车，到2030年在全球推出30款电动轿车，到2040年电动轿车和氢燃料轿车的出售份额到达100%，到2050年正式完结碳中和。

2021年10月，本田我国正式发布了一个新的纯电动轿车品牌“e:N”。与此一起，“e:N“系列量产车春风本田的e:NS1特装版全球首发。

可是，本田在华的*纯电动车e:NS1自上一年4月上市以来，销量一直不算达观。乘联会数据显现，近半年该车型的销量才2882辆，其间本年6月的销量只要155辆，这在我国的新能源轿车市场可以说是没有什么竞赛力。

没有“能打”纯电车型，只躺在曩昔的燃油车功劳簿上吃老本，在电动化年代显然是走不通的。

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追逐决计 ●

关于春风本田来说，有必要赶快完结电动化转型。只是要么不做，一做就想干大的，大约说的便是春风本田这种。

在日前的春风本田二十周年主题活动上，春风本田直接宣告，2025年前电动化份额到达50%以上，2027年后不再投进燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。其间的“2027年后不再投进燃油新车”引起广泛评论。

这是想与比亚迪硬碰硬了？不过，从网友们的反应来看，好像并不看好。有人以为，本田在没有了发动机的优势加持后，便是电动车中的“杂牌”。乃至还有人觉得，春风本田决计很大，可是依照现在这种颓势下去，怕是春风本田都难以比及自己电动化开展起来的那一天。

网友们发生这些质疑的原因也便是上文所说到的春风本田电动化根底很一般，不只是是纯电没有“能打”的，本年上半年，春风本田的纯电和插混累计销量都不到7000辆。

另一方面，在与电动化相得益彰的智能化方面，整个本田品牌都略显保存。要知道“软件界说轿车”被以为是轿车产业数字化开展的新趋势，比亚迪董事长王传福也曾说过，“在电动化上半场之后，下半场的竞赛在于智能化”。

但春风本田的智能体系的技能堆集不只比不上比亚迪、吉祥等传统自主品牌，乃至还不如“蔚小理”等新势力。就拿e:NS1来说，尽管是根据本田最新的e:N Architecture前驱纯电渠道打造，但仍是被吐槽像是“油改电”的产品，内饰规划保存，没有先进的智能体会。

现在的年青顾客在挑选购车时，不再满足于简略的安全、动力、空间，对智能科技也有了许多要求，品牌的挑选上也更偏心BBA或许自主品牌，这对春风本田等日系来说都是不小的检测。

当然，本田方面现已意识到这一点。为了补足智能化的短板，上一年4月，本田宣告，计划在未来10年内投入8万亿日元用于研制，其间电气化和软件技能范畴投入约5万亿日元；本年3月，春风本田正式发布强电智混技能品牌，并同步上市了全新一代 CR-V e:PHEV。

有追逐的决计总之是好的，能否革新重生、赌赢未来，只能等时刻给出答案。