风雨往后，便是彩虹。2023年头的网约车职业，一度是将这句话奉为圭臬。

此前的几年里，网约车职业频现安全隐患高、服务质量差、监管追非难等多重危险，而跟着进入新常态，滴滴也在一年半后从头“解禁”，供需两头都为职业重回正常轨迹注入了满足动力。在阅历了被称为网约车迸发以来“最漆黑”的2022年之后，好像职业从业者们均在翘首以盼，等来逆风翻盘的时刻。

可是实践好像并非一往无前。

新年伊始，客源、途径回归的确一度促进着职业进入时刻短复苏，但好景不长，近期，长时刻承袭着的风云不断的节奏再次占有了优势。

7月中旬，宁波市公路与运送办理中心对神州优车、安安用车等8家网约车途径的宁波分公司出具了要求临时下架的告诉函。7月25日，武汉市交通运送局联合多部分约谈高德打车及携华出行等9家网约车途径负责人，要求按有关规则向群众公示调价行为，期限整改。7月26日，交通运送部更是联合多部分对滴滴出行、高德打车等网约车途径、聚合途径公司进行约谈。

那么，终究有哪些难题亟待处理？关于司机来说，在简直没有议价权的状况下，怎么确保应得利益？关于网约车途径来说，应该怎么面对信誉下降，投诉难追责的问题？整个职业在阅历扩张沉寂和浮浮沉沉之后，现在面对着怎样的开展趋势，未来又在何方？

01 乘客网约车*能便利又廉价

“网约车对像我这样出行喜爱规划好的人来说很友爱”。小何一边说着一边打开了手机中的高德地图，他今日要去一家公司实习面试，看着生疏的地址和高德上提示的大约需求花费25分钟，他方案好了打车前往，为此他今日提早了40分钟出门。

实际也的确如此，打车软件呈现在群众视界之后，曩昔不知道大约时刻的一段旅程只需经过提早规划，简直都能提早把时刻和花销掌握好，实在的“运筹帷幄，决胜千里”。

在谈到日常挑选的打车途径时，小何表明，首要仍是高德或许滴滴。不止他是如此，身边的同学、家人们也底子都是此二者选其一。问及原因，他表明习气现已养成：“滴滴和微信、付出宝绑缚了，常常随手就打了；高德也是，查完地图也就打了。”

不难看出，便利时刻规划、和两大数字付出终端绑缚，这使得网约车有了备受喜爱的根底。而在快捷性得到确保的前提下，价格仍然是用户最关怀的论题。

在小红书输入“打车”二字，引荐的15个论题中，有7个是关于价格的，“优惠券收取”、“省钱攻略”都是抢手词条，“我投诉的几回都是因为价格问题”。小何说，有时分明打车时点的是一口价，成果终究司机绕道会导致实付价格比预评价高，“宽厚的司机还会在路上问询你能不能改道，但有的司机底子没经过赞同就绕道，一改道就不再是一口价的价格了”。

在抖音、小红书、黑猫投诉等途径上，关于网约车的投诉也首要会集在价格方面。一些投诉这样写到，“司机跟我说车限行不走高速，走低速绕路还更廉价，听到廉价我就赞同了，成果平常半个多小时就能到的旅程这次绕了一个半小时还没到，浪费钱又浪费时刻，终究跟滴滴官方申述了几天才处理。”

可是和出租车比较，网约车的价格显着更低。我们关于网约车的需求除了便利，许多也来自于廉价实惠，“虽然我也因为价格申请过几回投诉，但大多数时分网约车的确仍是愈加合算一些，便是有的时分一口价什么的没办法执行，就有些不合理”。

02 司机变多了，挣钱变“慢”了

假如说乘客考虑的是价格问题的话，那令司机头痛的首要便是赢利问题了。

本年是王师傅入行的第二十三年，亲身阅历了网约车职业从呈现到爆破式开展再到现在堕入泥潭的悉数进程，他表明，现在的网约车职业的确越来越难挣钱了，但自己还牵强可以承受。

“关于其他途径我不熟，我做的是高德这边，就只能说说高德的状况”，王师傅一边皱着眉头一边手舞足蹈比划着，“在自营的状况下，北上广深这几个城市就不说了，其他城市的司机每个小时的流水就在38到45元之间，奖赏在外。一天跑十个小时就在400左右的流水，奖赏加上也就400多点。一个月正常也就一万二左右的流水。之后再减去车的租金和电费等其他本钱，单月净赢利将近七千左右。”

考虑到简直全年无休以及每天的劳动强度，这个收入关于在像武汉这样的新一线城市只能说还算不错。“曾经底子都比这多一千左右，现在养家糊口是没问题，但现在途径抽佣越来越多，钱越来越难挣了”。

家住昆明的刘师傅的反响也很类似，“现在跑高德途径，每天早上7点左右出车，晚上7点收车中心吃饭充电一小时，每天作业11个小时，每个小时的流水大约30-35元，均匀下来每天大约有350元的流水。每周歇息一天，每个月的收入便是9000，一年的收入便是11万，抛开本钱，每年的收入6万，那便是每个月收入5000元，收入看似不差，但现在的趋势是司机越来越多，途径之前随意调价格被正告，其实司机也并没有赚更多。曾经我跑500元只用12个小时，现在要15个小时了。”

6月16日，滴滴发布音讯称，2023年以来，每个月服务时长超越30小时的全部司机月均抽成为13%，其间，五成以上的司机月均抽成低于15%，九成以上低于20%。

可是很多司机都对此产生了质疑，他们反响此前高德和滴滴途径的抽佣一般在25%到30%之间，一般间隔越远抽成比例越高，有些途径内的司机乃至直接向乘客提出途径外暗里买卖的恳求，“我之前有一单乘客要付120元，我到手只要80元，后来客人先完毕了订单然后暗里给我转了100元。”

但这并非是长久之计，这种暗里操作会影响到司机的服务分数，严峻的乃至会封禁帐号。

“最近的确降了一点，但仍然在20%以上，之前乃至到了30%以上”，王师傅边说着边吐出了一个烟圈，“可是途径终究仍是有办法把钱拿回去的，要是收入仍是这个趋势，怕是只会越来越低哦”。

03 网约车途径没有找到“造血才能”

一笔传统的买卖，一般分为询盘、发盘、还盘、承受、到达五大阶段。

不难看出，一边不满于订单价格实在执行状况，另一边又是冤枉于自己的价格“太低”，无论是乘客仍是司机，症结首要体现在“承受”上。和传统买卖只要两方不同，网约车途径在买卖中强势的第三方人物，让毫无议价权的司机只能被逼“承受”，继而把罗致期望赢利的期望寄托在乘客上，这才有了司机找乘客商议线下付款的状况。

问题出在途径，或许说，是整个职业。

进入2023年上半年，跟着职业的逐步回暖，商场上简直全部人都猜测网约车职业将会东山再起，敏捷迈入复苏的周期中，实际也的确如此，跟着日子回归正常、年节将至，本钱、热钱、从业人员快速涌入，勃发的生机好像正在将职业拖出泥潭，而要提到泥潭，时刻则要回溯到2021年的7月份。

彼时，滴滴下架，作为赛道上占有商场比例将近90%的*龙头，滴滴的暂时离场给商场腾出了巨大的空白，大大小小的玩家相继进场，这一大事件给职业带来了两个巨大的影响。

一方面，此前以滴滴为代表的自营形式大行其道，聚合形式一向难以昂首。

滴滴被监管，自营打车途径遭到应战。聚合途径得以借机快速生长。2022年，腾讯、华为、抖音等途径相继推出聚合出行服务。2023年3月，美团也正式抛弃自营，全面转向聚合途径。以高德为首的聚合途径，将地图软件作为出行范畴的流量端口，到达一亿的日活泼用户数让网约车途径不必将精力花在引流上。

与此一起，北方工业大学的一项问卷调查闪现，在2000份乘客问卷和1800份司机问卷中，55.1%的乘客表明现已构成了优先运用聚合途径打车的习气，将近80%的司机会运用两家以上的途径接单。聚合途径的呈现，招引进了越来越多的乘客，司机的规划也随之扩展，为职业界人数的激增埋下了伏笔。

2021年一季度和2023年一季度滴滴财报闪现，从2020年至2022年，国内滴滴年活泼司机从1300万快速扩张到1900万，增幅到达42.6%，在滴滴封禁的这一年半里，司机规划不降反增，而同一时刻，滴滴活泼用户从3.77亿增加到了4.11亿，增幅仅为9%，两比较较之下，供需平衡逐步被打破。

本年上半年，全国多个地方政府相继对网约车宣告职业饱满预警，仅仅5月至6月，就有广东东莞、浙江温州、山东济南、四川遂宁等多地宣告正告，而像长沙、宁波、武汉、深圳这种二线乃至一线城市也均开端提示有意进入网约车商场者慎重挑选职业。大有从小城市延伸至大城市的趋势。

从经济学意义上来说，供需失衡导致的直接成果便是价格改动，此前聚合形式的优势跟着“人多粥少”状况的日益闪现化为乌有，为了抢夺客源，各网约车途径也不得不使出浑身解数，下降价格、推出一口价、拿出优惠券……

可是这些办法大多数时分也仅仅治“标”，难以治“本”，而此时此刻这个“本”制作的难题仍在不断加大。

整个2022年，网约车相关途径及公司已被交通运送部分约谈20屡次，约谈要点聚集于计价规矩不透明、途径抽佣过高级状况。本年7月底，更是再度给到这些途径和公司正告，以期合理让利于司机和乘客。

可是，“你有张良计，我有过墙梯”。滴滴途径司机老林表明，在上级部分约谈后，途径的确抽成有所下降，一份100元的订单，曩昔抽成一般都在25%以上，现在抽成仅仅11%，但实在的“玄机”藏在订单中。

在这份订单中，原价100.46元的金额因为乘客运用了24.77元的优惠券，再由途径抽走佣钱，终究到手只剩67.10元。“假如这部分少到司机口袋的钱完全让利于乘客，至少能帮我招引顾客，但实际是乘客的优惠券正是从途径八折购得，这其间大部分的赢利兜兜转转终究仍然进账到了途径的钱包。”老林诉苦着。

假如说以滴滴为代表的自营途径的司机首要受困于赢利分配问题，那么以高德为代表的聚合途径还要面对监管的拷问。

不同于自营途径，聚合途径优势在于乘客可挑选性更高，但办理上相对紊乱，体会感会遭到必定影响。

办理上的无序，从聚合途径的订单合规率（指驾驶员和车辆均取得答应的订单量占比）上有所体现。在网约车监管信息交互系统发表的6月份信息中，TOP5的网约车途径合规率区间为86.2%至93.3%，而TOP5聚合途径的合规率区间为59.8%至72.8%，后者合规率显着左偏。

聚合加盟形式中，对公司门槛要求低，在实践运营过程中，利益分配、权责分划的问题愈加杂乱，处理起来也益发困难。在黑猫投诉途径上查找高德打车，共有7264条投诉，其间“丢掉手机推卸职责”、“被拒载”“司机两次撤销订单导致迟到”、“丢失物品不予处理”等林林总总的投诉信息“乱用渐欲迷人眼”，在人民网“领导留言板”上，“无证车运营”“未对司机进行身份核验”“私自发送营销短信”等关于高德打车的投诉更是密密麻麻。

不少乘客的反响是，遇到司机乱收费、丢失物品等状况时只能经过聚合途径投诉，可是途径又把职责推给了网约车企业，互相推诿扯皮，职责确定难，无法处理问题，“踢皮球”的状况举目皆是。

有司机泄漏，职业界，网约车途径接单账号存在“养号”一说，即经过进步司机的出行分、安稳度和活泼度进步途径对自己的派单率。其间，安稳度约束了司机的出勤率，活泼度约束了一天的出勤时刻，结合上表明服务质量的出行分，三者结合决议了司机只能不断内卷，以获取商场比例。

从途径到公司再到司机，网约车职业的纵向轴承的每一节都承受着过量的负荷，途径监管问题频发、公司不合规调价、权责推诿的逆向挑选不断产生，司机们则被逼进入了“胆小鬼游戏”，没有人敢首先停下，一旦停下，随时会就此出局。

04 滴滴们寻第二增加曲线，瞭望远方

职业实践上是经过代表性公司具象体现出的，要了解网约车职业怎么摆脱困境，滴滴和高德无疑是打破口。

滴滴一度令人感到意外的是，在APP下架的这一年半里，它的市占率并没有敏捷遭受蚕食。

数据闪现，2021年，滴滴的市占率到达了90%，2022年这一数字下滑到了74%，途径被侵吞的比例占到原有比例的16%，进入到2023年*季度，这个数字又缓慢回升到76%，因而对网约车商场的剖析仍离不开对滴滴的要点了解。

在首要使用处径被约束的状况下，滴滴还能守住自己的底子盘，一部分原因要归功于张狂的补助方针。

在失掉聚光灯的这段时刻里，滴滴不断进步销售费用，将赢利让给司机，和其他竞赛者打起了价格战。据悉，滴滴在使用下架前的100天里，就为未来做了方案，给途径司机康复了峰值时段奖赏，那段时刻据守下来的司机，终究月收入都有大幅进步。

滴滴的预见性不只体现在这里，实际上，从2017年开端，滴滴就测验过拓宽其他范畴事务。

2017年，滴滴迎头撞上了刚刚从千团大战和外卖大战两场战役中胜出的美团，在外卖商场上展开了浴血奋战。可是不到一年，2018年4月，滴滴外卖无力抵御美团的攻势，事务线遭到裁人并无法关停。2020年6月，滴滴上线社区团购事务，可是前三年对供应链要求更高，毫无阅历的滴滴无法与美团、拼多多这种团购电商途径竞赛，不到两年被逼关停。

实际上，无论是外卖仍是社区团购，滴滴都并没有捉住一个好机遇切入，入局外卖时，美团士气正盛，进场社区团购时，对供应链重要性的轻视又致使其难敌京东、美团，面对早已占有生态位中心的领头雁，滴滴常常没有太多热身预备就无力招架，败下阵来。

本年第二季度，网约车商场跟着出行热度削弱冷却下来，大盘二阶导数减缓之下，作为职业霸主的滴滴理解，抱残守缺没有出路。怎么汲取曩昔的阅历教训，在稳住主营事务的根底上活跃寻觅有用的第二增加曲线，并找准机遇切入，非常重要。

而在本年上半年，滴滴在本钱商场上的体现也有些乏力。

在1月份“解禁”前后，滴滴ADR的报价曾一度来到高点，但之后便一路进入漫漫阴跌的区间。乃至呈现低点缺少高点一半的状况。直到5月底，才逐步昂首。究其缘由，可以从滴滴以下的布局中找到答案。

4月，在2023滴滴主动驾驶敞开日上，滴滴发布了*主动驾驶主动运维中心，以及*无人驾驶未来服务概念车DiDi Neuron。一起滴滴出行CTO、滴滴主动驾驶CEO张博将滴滴未来十年的发力要点定调在主动驾驶，正式宣告滴滴对主动驾驶的注重度升级到战略层面。

5月10日，滴滴主动驾驶宣告与广汽埃安树立合资公司，一起发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI方案”。

5月29日，滴滴主动驾驶与闻名轿车零部件供货商法雷奥签署战略协作及出资意向书，法雷奥将对滴滴主动驾驶进行战略出资，并一起开发针对L4级无人驾驶出租车（Robotaxi）的智能安全处理方案。

也正是这一音讯被曝不久，滴滴估值开端逐步攀升，从*点来到震动上涨的区间。但即便如此，滴滴仍很有或许正处于价值凹地，到8月4日，滴滴股价3.48美元/股。

实际上，作为一家在国内网约车商场占有超越七成比例的龙头，滴滴的强壮影响力和主导地位来源于其主营事务中强壮的网络效应和对其他事务的不懈探究。前者，经过途径、司机、乘客之间产生的互利互惠的网络效应，下降了运营本钱，支撑起了滴滴的主体结构，一起经过一系列战略收买树立了护城河。后者，则在主场之外使得公司坚持必定生机。

2021年，一年内阅历上市和监管风云两件大事，滴滴从上市时估值的680亿美元一路缩水到140亿美元。其间使用下架无疑对出资者心情产生了最耐久的影响，而跟着使用的从头上架，估值通道理应重回正轨。

除此之外，在寻觅新事务层面，程维并没有像曾经相同仅仅执着于主动驾驶一隅，他也相同将视野瞄向了充电站、货运、租车等事务。

本年3月，滴滴旗下数智化充电运营商小桔充电宣告将在全国布局“小桔优选站”，第一批落地北上广深等九个城市。然后的上海车展上，滴滴主动驾驶货运 KargoBot 正式露脸，其专心L4等级干线货运的无人驾驶技能研制和商业化运营。6月份又连续宣告，新增同归于聚合形式的快送和租车事务……

长时刻来看，跟着前三年影响削弱，商场心情回归，滴滴未来的价值开释空间无疑是巨大的。可是，考虑到主动驾驶技能既有在未来改动滴滴盈余才能，乃至是商业形式的潜力，也有现在仍处于技能、使用、监管前期阶段的实践，滴滴或许能压服一部分人，但想经过讲好主动驾驶、租车、货运等故事带动企业走出饱满的泥潭，滴滴还需求更多的尽力。

05 车端掌控力缺失，高德等聚合途径迎监管直击

滴滴寻觅新增加点的故事很长，而高德的故事也不短。

从2014年开端，阿里连续投入14亿美元收买高德，到2017年末，高德悄然上线聚合打车功用之前。这三年时刻，高德一度曾以单季度4600万美元的亏损额，让外界对此次收买的“失利”盖棺事定。

入主之时，俞永福做的*个决议便是抛弃其时商场一片光亮的本地日子服务，而是扭头回归到地图的根底技能打磨上，并宣告三年之内高德无商业方针，这一许诺近乎等于告知高德：你学东西，我养着你。

彼时适当多的人并不看好这桩姻缘，但随后的实践却给了这些人一记嘹亮的耳光。

虽然在并购后终年处于资产负债表的右侧，但高德用这三年完全具有了高质量的地图数据信息与实景地图技能、A级航空丈量与A级导航电子地图制图资质，成为首家供给地图软件接口的API供货商，一起还具有研制LBS技能的阅历，在归于自己的LBS途径上为协作伙伴们供给了地图软件接口服务。这些都奠定了未来高德打车敏捷兴起的坚实根底。

2017年末，高德打车的雏形正式闪现，不同于滴滴，更晚入局网约车的高德选用的是聚合形式，虽然滴滴珠玉在前，但高德却偏偏另辟蹊径，在短时刻内在职业界竖起了另一面旗号。

实际上，高德*的优势在于其巨大的流量池。

背靠着阿里系APP的流量扶持，高德经过打通内循环链条的办法成为了一个巨大流量的端口，数据闪现，早在2021年4月，高德地图的日活用户现已打破1亿，而这一人群正是潜在的打车用户集体。可是全部人都知道，这远非高德的极点，特别滴滴出行彼时正堕入监管风云漩涡之中。

2021年，阿里本地日子进行安排架构大调整，将高德、饿了么、飞猪确立为三大中心事务，其间将饿了么到店事务和高德出职事务的交融进一步提高了高德出行在阿里本地板块的重量。

在本地日子简直被美团独霸的当下，高德出行与饿了么到店的结合无疑会给美团提出巨大的应战，作为美团在千团大战中费尽心力才鼓励打败的对手，饿了么也具有一部分用户的心智，辅以打通的高德出行的数据库，再经由大批流量的冲刷，对构筑用户画像、匹配用户需求是极大助力。

除了饿了么，飞猪也是高德在大本地日子系统中“刷阅历”的另一大辅佐。高德地图中上线的景点门票预定、车票代售等功用，乃至已适当挨近传统的OTA途径。旅行时一边查地图，一边查景点，还可以打车，一个APP多个用处，这种超级途径式的建造，天然从起点到结尾为用户挑选高德出行铺平了路途。

不可否认，聚合形式能带来巨大流量，盈余形式也相对简略，但一起也会暴露出服务质量下降的危险。

低准入门槛使得途径上的各网约车公司规划、资质、办理才能、营运才能等方面良莠不齐，因为网约车聚合途径仅仅供给信息服务，并不直接参与运力办理和调度，因而关于接入其途径的网约车公司、司机和车辆的资质审阅把关不严厉，乃至存在缝隙，反映到终端，客诉难以溯源、难以追责，对客户丢失的影响是清楚明了的。

其间，职责主体不明是导致处理投诉问题困难的主因，因为聚合途径下触及多个主体，从聚合途径、网约车公司到司机、乘客，职责区分和追溯无法做到笔直衔接，怎么均衡途径、司机、用户之间的联系一向都是未解之题。

上半年，交通运送部等五部分发布的《关于切实做好网约车聚合途径标准办理有关作业的告诉》在必定程度上理出了一些条理。依据《告诉》，乘客因安全职责事故遭到危害时，规则聚合途径依照《顾客权益保护法》实行先行赔付职责。

而这一次，高德又走在了前面，早在2019年11月，高德地图就推出的“敢坐敢赔”服务，许诺：用户经过高德地图打车时如遇未搭车扣费、提早计费及未及时完毕计费、预评价禁绝、司机绕路、不认可撤销费这5种状况时，如若高德地图未在客户正常投诉48小时内处理完毕，则直接对用户赔付。其间，产生绕路、多扣费等状况，用户将收到差额金额赔付，而产生未搭车扣费等状况则进行全额赔付。

但因为此前这一许诺仅存在于公司和用户之间，缺少明晰的法令文件指引，权责区分经常堕入“全部解释权归我全部”的困境中，此次《告诉》的下发经过对“消法”在网约车聚合途径场景下的详细执行，进一步补全了这一窟窿。一起，文件还要求聚合途径需对协作网约车途径公司执行核验职责，构成职责监管闭环。

在给聚合途径上了把“稳妥锁”的一起，文件的下发必定有利于监管系统的完善。有助于加强途径和用户间的互动柔性，提高途径的监管力度和精准度。

在阿里对本地逐步加码的大布景下，高德能否借着这个小风口，给网约车走出暗影加一大把助力，跟着饱满警报声的不断响起，高德又能否更好执行文件和约谈会上的精力，四年前的提早预判珠玉在前，值得让商场多一份等待。

06 写在终究

在网约车商场频现饱满正告的今日，贱价内卷的格式现已构成。在这种格式下，乘客和司机的体会感好像都有所下滑。

为了走出暗影，以滴滴为首的自营途径给出的办法是多方位寻觅新增加点，但它正在极力开辟的，以主动驾驶为主的第二增加曲线，本钱商场现已有了活跃的反响，但至于这次测验是否真的能找到敞开职业新纪元的钥匙，仍是仅仅是公司层面又一次新事务的失利探究，跟着主动驾驶技能老练，带动相关工业不断的开展，信任这个问题的答案也会越来越明晰。

另一边，聚合途径的代表高德，在处理价格问题前，还有监管问题有待处理。在本就巨大的流量池加成下，假如可以凭仗在阿里大本地日子系统中越来越重的戏份，实在找到一条完善监管的路，必定是对职业开展的一次巨大助力。

伴跟着出行需求的进一步加大，网约车职业将长时刻面对动力和压力并存的地步，曩昔的增量年代现已告一段落，取而代之的是现在对拓宽事务和完善监管怎么愈加兼容并蓄的长时刻试水。

明显，这并非一朝之功，需求上级部分、地方政府、聚合途径、网约车公司、司机、乘客等各方面的通力协作。怎么树立一个更合理的分配系统，怎么做到服务和成绩两层加分，将是整个职业未来一个阶段的课题。