在武汉这个被戏称为充满了“超雄司机”的都会里，无人驾驶出租车萝卜快跑强行融入了门庭若市之中。价钱优惠、给开空调、没有异味、不会拒载，是许多人眼中萝卜快跑的优点所在。

不太赶时间的条件下，也有不少人怀抱好奇体验了乘坐无人驾驶出租车的感受，然后就会发现Robotaxi似乎不会和人那样抢道、别车、加塞，不够天真变通。

虽然由于不时泛起停摆、卡顿，甚至造成小局限拥堵，萝卜快跑会被武汉人笑骂为“苕萝卜”，但不少司机照样视“苕萝卜”为强有力的竞争者，忧郁自己成为科技前进历程中谁人被车轮碾压的人。

以萝卜快跑现在的营业量，还远没有到可以影响就业市场的水平，最需要关注萝卜快跑动态的照样资源市场。对盘算机、电子、汽车、电新等行业的研究员和专家来说，萝卜快跑若是能乐成运营下去，无疑会对产业链发生伟大影响。

萝卜快跑被麋集调研的同时，作为幕后推手的百度股价方面却反映不佳，单日大涨近10%之后就最先猛烈震荡，资源市场对其All in AI战略功效的张望情绪显著。

事实百度近十年在自动驾驶研发上投入了1500亿元，目的不能只是争取网约车市场那点份额。

1、手艺

萝卜快跑背后的大元勋是百度舆图。

首先要明确的一点是，无人驾驶和人工智能的生长已经是历史一定的历程之一，即便没有本土的“萝卜快跑”，以特斯拉为代表的“洋萝卜”们总有一天，也会靠着先进的手艺和创新的服务模式杀入中国市场。

现在的情形是萝卜快跑先在武汉出圈，而且很快会实验去更多都会运营，特斯拉的Robotaxi原型车却要推迟到10月宣布了。这内里很主要的一个影响因素就是，有百度舆图加成的萝卜快跑在蹊径测试数据上很有优势。

百度自动驾驶手艺部总司理徐宝强曾说过，在都会舆图采集、运营准备、换电服务等事情完成后，百度Apollo在一座新都会完玉成域无人驾驶运营准备仅需半年时间。“往后，百度舆图笼罩的区域，萝卜快跑无人车就能运营”。

不少搭客都分享过，萝卜快跑无人车只能沿着设计好的蹊径跑，不会根据他们的要求抄近路、靠边停等等，这内里除了平安方面的思量，生怕照样由于无人车现阶段较为依赖高精舆图的“指挥”。

理想情形下，无人车可以通过摄像头获得视觉图像数据、激光雷达获得自动光传感器数据，然后行使感知网络对视觉和自动光特征举行识别，判断出蹊径特征、障碍物，最后通过大模子学习、磨炼决议能力，实现端到端的无人驾驶。

形成类人的决议能力是其中最难的一步，更讨巧的做规则是行使好高清舆图的导航能力，让无人车沿着平安蹊径行驶，类似框定考试局限的感受。以是萝卜快跑在武汉测试伊始，便在不停调整、升级试驾路段的高精舆图。

在这种做法下，识别障碍物就成了另一个要害问题。听说萝卜快跑在刷新、迭代无人车型时，就在雷达方面下了不少功夫，用四个扇形雷达取代了一个主激光雷达，以更好的在中短距离内确定障碍物的距离和方位。

与萝卜快跑等海内厂商差异，特斯拉在改善无人车型时是显著削减了激光雷达的数目的。由于特斯拉FSD接纳的是纯视觉方案，摄像头的主要性高于激光雷达，若是乐成就能提供更类人驾驶体验，在部门场景自主挖掘出逾越舆图导航显示。

近期也有新闻称，小鹏汽车的第四序度新车型将不会使用任何激光雷达，而是转向类似于特斯拉 FSD 的纯视觉智驾解决方案，事实何小鹏今年在美国加州体验了特斯拉FSD V12.3.6版本后对其给予了较高的评价。

不外FSD此类的纯视觉方案的痛点在于，需要海量现实数据和高精轨迹供大模子举行特征剖析、训练、验证，最后才气迭代出一个高度精准的AI算法。

中国政府虽然迎接特斯拉FSD入华，但在数据和舆图的获取能力上，特斯拉也许率不会比百度做的更好。萝卜快跑大可以依附百度舆图多年积累的优势，形成其竞争壁垒。

2、盈利

萝卜快跑试图通过规模效应实现盈利。

手艺蹊径的优劣暂且岂论，投资者、从业者最体贴的照样萝卜快跑的商业模式能否跑通，或者说，萝卜快跑的耐久盈利能力若何。

虽然武汉等地的订单大发作，但萝卜快跑现在还属于烧钱津贴、吸引客户的阶段，若是不使用优惠折扣，萝卜快跑的价钱实在是远高于滴滴快车的。

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滴滴每公里价钱*约为2.1元，最高为2.8元，而相同距离情形下，萝卜快跑每公里*单价约为4.6元，最高约为6.2元，只是萝卜快跑会在此基础上打3.5-5折来津贴客户。

近期萝卜快跑在武汉每车日均峰值订单数在20左右，距离以中短途为主，那么假设平均天天每车接客15单、每单10公里、给客户3.5折优惠券，则客单价约为18.2元，平均每公里收费1.82元，逐日每车收入约272元。

从成本端来看，现在萝卜快跑单车日均成本生怕在400元以上，大头来自单车制造成本，由于百度旗下Apollo（阿波罗）第五代车造价48万元，折算至逐日成本就要263元。

另外还要加上一样平常维修调养用度，保险用度、补能成本在内的一样平常运营成本，和雇佣远程平安员监测无人车的平安运维成本，即即是在武汉这种物价、人为相对较低的地方，这部门的日均成本也一定跨越100元了。

以是在单车日均成本下降之前，即便萝卜快跑无人车逐日接单量跨越20单，也不能百分百保证实现盈亏平衡。好新闻是，百度Apollo的第六代无人车单车成本有望下降至20.48万元，将大大减轻萝卜快跑的盈利压力。

而第六代无人车的造价能大幅下降，主要就是得益于规模效应和供应链治理的优化。好比激光雷达等要害零部件，百度Apollo就可以靠大规模采购带来的议价能力，让禾赛科技这种供应商给出一个较优惠的价钱。

而且百度Apollo思量到无人车的特征，也可以把许多围绕主驾驶位有人才需要的冗余系统去除掉，再搭配自己研发、生产的传感器和盘算单元，进一步降低不需要的成本。

一样平常运营成本和平安运维成本也是同理，订单规模越大、车辆闲置时间越短，平摊到每辆车上的停车费、维修费、平安员人为等支出就可以越少。

尤其是北上广深这种大都会开放无人驾驶之后，萝卜快跑理论上照样可以通过武汉的平安员举行云监测，人车比也可以从1:2、1:5提升到1:10、1:20，对比那些要思量一线都会人力成本的竞争对手，照样有一定优势的。

百度曾示意，随着萝卜快跑无人车自动运营网络完成建设，营运成本将降低30%，通过自动驾驶手艺和人车舱效率的连续优化，服务成本将降低80%。

对于萝卜快跑的盈利预期，百度和高盛等外部投资机构都较为乐观，设计到2024年底在武汉实现收支平衡，在2025年周全进入盈利期。

3、蓝图

萝卜快跑还不是百度All in AI战略的里程碑。

萝卜快跑能快速实现盈利并做大做强，对百度来说固然是一件好事，但对百度All in AI的战略结构来说，萝卜快跑的这一点乐成还不够。

2023年，百度致力于周全深化旗下各种产物及服务的“AI原生化重构”战略，乐成推出了百度新搜索、百度新文库等一系列AI原生应用，同时还推出了轻舸、品牌智能体等创新的AI营销工具。

然则现阶段，AI的研发功效主要照样体现在为百度传统焦点营业带来增量收入上。凭证财报，文心一言在2023Q4给云营业带来了约6.6亿元的增量收入，预计将在2024年孝顺数十亿元人民币的增量收入。

李宏彦虽然也在财报集会中表彰了萝卜快跑订单增进迅速，但Robotaxi的运营也许不是百度研发无人驾驶手艺的焦点目的，对公司资产及收入影响有限，更要害的作用照样体现在手艺提高对公司估值的加持上。

事实根据高盛等机构的乐观估量，2025年1000辆RT6的年利润为900万元人民币，即便萝卜快跑根据李宏彦希望的，2025年扩到65城、2030年扩到100城，这块营业的利润也很难有百亿量级，还可能引发司机群体抗议等问题。

车路云一体化，才是百度这样的公司值得大展拳脚的地方，也是政府政策乐于支持的生长偏向。

随着2023-2024年《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点事情的通知》和《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点事情的通知》的宣布，车路云一体化实践无疑又被推升了一个高度。

虽然萝卜快跑在没有车路云一体化建设的都会里，单靠百度舆图也能正常运营，然则车路云项目的不停落地会让自动驾驶平安性和效率不停提升，让无人车运营应用场景铺开，这样其商业化历程才气加速。

车路云一体化项目背后有着加倍广漠的市场空间。预计到2025年，车路云领域的市场规模将跨越7000亿元，到2030年，智能网联汽车的产值增量将到达2.5万亿级别。

百度可以介入建设智能化路侧基础设施（5G通讯网络、C-V2X基础设施），可以介入建设边缘云、区域云两级云控基础平台，可以推广高精度舆图在车路云一体化中应用，固然也能介入智慧公交、都会物流、自动配送等多场景的应用试点。

到时刻，千万万万个智能交通系统设计与开发、交通平安与应急治理、云平台开发与运维、基础设施建设与维护和高精舆图与智能驾驶相关的就业岗位，都市被释放出来，让科技提高的带来的社会效益真正体现出来。