在中文互联网的语境里，内卷是个很看态度的词。

好比众所周知的，现在的中国汽车市场是“全球最卷，没有之一”。卷到什么水平？一款B级车尺寸的插混电动车，号称拥有全球最高热效率发念头、最长续航里程和*百公里油耗，订价十万元。消费者固然乐见其成，价钱战让BBA们也不得不躬身入局，车企们纷纷贴钱卖车。

但“涸泽而渔”的原理人人都懂，于消费者、于车企，这种让车企们赚不了钱的内卷真的是个好事吗？

关于“内卷”的分歧，已经让海内汽车行业陷入一场史无前例的大论战里。包罗吉祥控股团体高级副总裁杨学良、广汽团体董事长曾庆洪等在内的大佬们纷纷组团开麦。

杨学良炮轰内卷，“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事宜，我信托一定会有一个公正、公正、公然的执法结论，真相一定会明了于天下。”

曾庆洪则示意，“我们应该有一个大局、名目，久远耐久主义的战略，而不是眼前往‘卷’。”

这次轮到了长城汽车董事长魏建军。8月7日，长城汽车董事长魏建军接受央媒采访时火力全开，示意：

“现在有些行业内里的老总们呼吁的是不正当的、不公正的、弄虚作假的卷”。

“我一定要做汽车行业秩序的捍卫者。”

“可以把汽车行业搞一遍审计，看看谁有问题，审计费长城汽车包了。”

坦率来说，岂论是魏建军，照样杨学良和曾庆宏，他们的谈话对于网友们而言并不讨喜。被骂甚至被网暴是已经发生过的事情。但当我们在实践着中国汽车产业弯道超车的理想中时，确实有需要去较真脚下的路是否足够坚实。

价钱战的底线在哪？

可能相当部门的行业人士或者车主们往往会有这样的矛盾心理：一边为海内汽车行业的崛起充满自豪，一边忧郁车企的生计问题。

已往几年，已经申请停业整理的车企并不少，包罗威马汽车、‌拜腾汽车、‌天涯汽车、‌爱驰汽车等。留在牌桌上的也并欠好过。就拿蔚来、小鹏、零跑三家来说，凭证其各自年报，2023财年划分亏损207.2亿元、103.8亿元、42.2亿元。其中蔚来和小鹏的净亏损较上个财年划分扩大43.5%和13.6%。

一样平常而言，行业共识的康健毛利率门槛在20%左右。但蔚来、小鹏、零跑2023年的毛利率划分为5.5%、1.5%和0.5%。

理想汽车董事长兼CEO李想此前在接受21世纪经济报道记者采访时直言,新能源汽车行业竞争压力很大,就连头部两个企业都能打价钱战,这在其他行业里是基本看不到的。

这样的情形也不是只有新势力玩家需要头疼的问题。凭证国家统计局宣布了1—6月份天下规模以上工业企业收入、利润等相关数据，今年上半年汽车制造业利润率与2023年保持持平，为5.0%，没能跑过整个工业企业平均利润率。

这也意味着整个行业的谋划状态都不乐观。

太过的价钱战危险的不仅仅是企业，也是消费者的利益。最典型的莫过于，刚提新车的车主们，没几天就碰着了降价好几万的官方新闻。在最近的一两年的，这种情形习以为常。

另外一方面，简朴粗暴的价钱战也在侵蚀汽车的质量。无论是燃油车照样新能源汽车都无法像互联网企业一样，通过软件收费去填补制造的成本损失，卖车是*的盈利方式。价钱战的压力之下，厂商们势必会把压力传导给供应商。此前有二级供应商透露，来自厂商的连续压价导致质量颠簸确实比之前大了。

这也是为什么魏建军不信托，光靠节约成本就能无止境的开火订价。“我们长城的产业链既广又深、垂直。我们比谁的成本都高不了，长城要是真的赚不了钱，别人也不能能赚钱。”

回到车企的意义自己。无论是给用户提供优异产物，照样稳固就业，都需要连续的盈利作为基础。简朴粗暴的价钱战固然在短期内能够吸引人人的眼光，但缺乏底层逻辑支持的决议显然是一种短视的行为。

AI泡沫已走到尽头？

从这个角度，这几天魏建军被网友吐槽许多的谈话显得十分合理：

“当内卷的波涛击穿成本的底线，你光排一个销量，那有什么价值呢，你质量怎么不排名呢？”

别让劣币驱逐良币

价钱战自己也是一种营销战略。无论是通过订价来吸引用户，照样通过话术来打造爆款，自己都无可厚非，要害照样手段是否正式。在这件事上，行业形成了一个规模比人人想象的大得多的共识和行动。

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞曾揭晓过一段打牌论，意思是价钱战就像围在一起打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，不行就不跟，不要置气，也不要掀桌子。

有意思的是，这段比喻另有后续，好比长城李瑞峰说“若是牌桌上有人出老千，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”。吉祥杨学良也有类似的看法，“我们希望牌友们严守礼貌，若是某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉自动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守礼貌的牌友们出局。”

行业也确实是苦恶性内卷久矣。好比众所周知的理想MEGA黑公关事宜。理想MEGA宣布后，互联网泛起了许多针对MEGA的恶意P图，将“奠”和“新能源殡仪车”等字样贴于车身。现在包罗长城在内的多个车企都对黑公关行为发出了悬赏。

为了相符在2023年7月执行的国6B尺度，混动车型通常的解决方式是使用高压油箱，海内包罗理想在内的厂商都走的这个路子。高压油箱固然好，*的瑕玷是成本对照高：据界面新闻报道，高压油箱要比常压油箱要贵1000元左右，成本凌驾50%以上。

只管比亚迪后续宣布通告称，自己可以通过插混手艺来知足排放尺度，但时至今日还未有官方结论。

因此“油箱门”事宜那时也被业内人士类比为中国版的“柴油门”。后者以民众支出跨越320亿欧元（停止2033年数据）的罚款、赔偿及息争金等支出为息争。

这也是业内关于“内卷”讨论的另一个要害——公正竞争。用李书福的话来说，就是“若是市场化水平高，执法健全，执法严酷，透明公正竞争这就是好事；反之，就是坏事。”

一个无可争议的事实是，汽车行业的竞争显然应该回到准确的轨道，而不是让劣币驱逐良币：不但单是卷价钱，更要卷手艺、卷研发，把市场拉回到良性循环上来。

魏建军甚至提出，要在业内搞一次审计风暴，“*个审长城，每一个公司都审一遍，看看谁有问题，审计费长城包了。”

要珍惜现在的伟大时代

无需否认的是，在电动化这个节点上，外资车企的反映确实不够：软件手艺落伍，迭代周期太长……经由海内市场的“血战”的国产玩家们，在许多细节和设置上都更好。一个再显著不外的例证是，现在你拿着25万的预算，能够买到已往想都不敢想的好车。

不外另外一种声音也正在社交媒体伸张：对外资、合资车企不友好，不光是对汽车整车，也有零部件，或者其他科技企业，甚至一度泛起“赶出去”的看法。

事实上那些我们取笑过的外资车企：现代、丰田，现在活得都很不错。2024年一季度，现代汽车销售额为66.87万亿韩元，营业利润为6.98万亿韩元，营业利润首次逾越民众团体。丰田汽车营收同比增进14%至11.07万亿日元；营业利润为1.11万亿日元，同比增进77%。

而我们的车企们把竞争细化到每一个毛细血管，除了产物外，还收获了不停降低的毛利、漫长的盈利周期以及以年为单元的生计预估。

就像魏建军在采访里表达的，“中国汽车未来的生长不是什么都干，必须是全球资源互补性。没有哪家企业能脱离全球市场，像老牌车企学习是为了更好的介入全球竞争，为了更好的逾越。”

以丰田为例。已往丰田在进入北美和东南亚市场也并非一帆风顺。为了实现更好的内陆化，丰田选择和当地企业确立合资工厂，积累生产和合规履历。在东南亚，丰田在合资工厂建成后，通过培育高质量经销商、引入TPS加速本土化历程，迅速提高了市场占有率。

当下中国汽车产业走到了异常忧伤节点上，我们有足够的手艺、人才，有好的产物。但一方面，海内市场的恶性内卷显然无法为企业提供足够的弹药；另一方面，在走向天下的历程中，我们需要怀着学徒的态度，去学会资源互补。

魏建军说，一直以为自己是最幸运的人，遇上了好时代，又被放置了一个好的职业。要珍惜改造开放这个伟大时代。正由于云云，应该有大理想和台甫目，肩负更大的责任，生长产业，维护产业。

岂论是消费者照样车企们，都应该意识到，行业需要回归知识，需要确立拥有足够共识的产业规范。而不是像博世高层评价的，希望中国企业不要以损坏行业的方式卷到全球市场去。