余承东第二次向纯电爆款轿车提议了冲锋。

近期，华为与北汽互助打造的*车型——享界S9正式上市，这也成为华为鸿蒙智行（原智选车）旗下第二款纯电轿车。

去年12月，华为与奇瑞互助的*车型智界S7，成为智选车营业的*款纯电轿车，但宣布以来一直不温不火，受困于交付晦气，月销量维持在两三千辆上下。

为领会决交付危急，今年一季度内，余承东最先跟奇瑞高管保持着每个月举行一次线下交流、每周举行一次线上交流的相同频率，但产能的提升并未带来智界S7销量的大发作。

在注释若何保证华为与互助车企最终都能够赚到钱的问题时，时任华为终端智选车营业总裁汪严旻给出的谜底是，华为只有让这些30万元以上的新车逐一成为爆款才有可能，“若是不能成为爆款，商业模式就不能闭环。”

依据当下新能源行业的爆款底线，这意味着华为智选车模式下的互助车型，都至少需要做到月销过万。

凭证懂车帝数据，今年6月份，销量跨越1万辆的纯电轿车，仅有8款，其中售价在20万元以上的更是只有3款，划分为特斯拉Model 3、极氪001、小米SU7。

小米SU7跻身爆款车型的背后，离不开雷军的一次冒险之举。2月份，敲定小米汽车整年产量时间阶段，内部高管纷纷建议定3万辆货，依据是彼时纯电轿车市场，卖得*的车型，月销量也就只有3000辆左右。

豪赌一把的雷军，定下了7.6万辆的激进目的。幸运的是，随着小米SU7大卖，雷军赌赢了。现在，大冒险的轮盘赌，来到了余承东这边。

凭证北汽蓝谷给出的官方预计，2024年至2028年，享界S9预设计分销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。这也意味着，在2024年内，享界S9需要杀青月销破万的目的。

叠加享界S9近40万元的起售价，余承东的冒险之旅，无疑会比雷军更惊险。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下称乘联分会）统计的数据显示，2024年上半年，30万元以上的轿车销量为44.5万辆，同期，同价位的SUV车型销量为75.5万辆。

海内潜在车主对SUV的喜欢直接体现在车企的销量上：特斯拉出货大头靠的是Model Y，蔚来出货重心也全靠SUV车型的支持。

只管同样主打高端豪华旗舰，但SUV车型问界M9的乐成，现在来看，还很难确保纯电轿车车型享界S9，也会成为华为的下一个爆款。

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蹭着问界M9流量打出双9旗舰的享界S9，搭载D级轿车专属华为途灵平台，全系标配宁德时代100kWh的华为800V巨鲸电池，官方号称充电5分钟，续航增添200公里，百公里平均电耗13.2kWh。

电动汽车追求的“冰箱彩电大沙发”，享界S9也是一个不落。在后排扶手处，享界S9装配有一个冰箱，支持冷暖制动效果。

与问界M9相似，享界S9也搭载有一块32英寸的投影幕布，并在侧窗、后窗、三角窗等位置设置了隔热遮阳帘，用以增强投影清晰度。

一直被余承东钟爱的零重力座椅，这次也搬进了享界S9后排，令其成为业内*量产的轿车零重力座椅。

享界S9 分为Max和Ultra两个版本，售价划分为39.98万元、44.98万元。两个版本区别在于，Ultra版从后驱升级为了四驱，且将选配的零重力座椅和激光投影系统，改为了标配。另一个区别在于，Ultra版由于接纳轮胎差异，综合续航里程为721公里，零百加速快至3.9s。Max则拥有更长的816km续航，零百加速相对慢些，为5.98s。

智能驾驶也成为享界S9的一大亮点，其首发搭载华为ADS 3.0，应用了最新的华为端到端手艺，泊车代驾、自动过闸机、障碍物挪开即停等功效逐一上车。

面临同为端到端架构的特斯拉FSD，余承东称，“FSD上限挺高，但它的下限很低”，如会碰着马路边，有时识别不出前方的白色障碍物等。华为则在ADS 3.0中新加入了一个本能平安网络，号称可以阻止类似错误。

享界S9的另一个亮点则在于自动平安，对于静止车、侧翻车/水马，不管人驾照样智驾，华为AEB都已经可以做到在120km/h时速下刹停。

余承东还不忘往事重提，称4月份的一场问界车主事故，那时接纳了外部供应商方案，其AEB的事情局限是速率在4至85km/h，跨越85km/h便不再事情。那时山西运城的这辆问界M7追尾正在作业的洒水车时，碰撞时速检测为115km/h，远超AEB触发局限。

值得注重的是，这并非华为与北汽首次互助。早在2017年，双利便睁开互助，并在四年后推出了极狐阿尔法S HI版，这也是*量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型。

不外，该车型未能取得销量上的乐成，甚至一度传出双方互助终止的新闻。2023中国电动车百人会论坛上，余承东注释道，华为HI模式下，原本互助的三家车企，眼下仅剩长安阿维塔一家。“一个是广汽，放弃了，不做了。另外，北汽做的模式产物有点问题，他们界说的产物，在市场竞争力上有点问题”。

对于华为与北汽极狐的后续互助，余承东随后弥补注释道，双方并非终止互助，而是从HI模式升级为了智选模式。

智能手机连续三个季度增长，全靠了折叠屏

模式升级的背后，也暗含着车企对华为态度的转变。2021年互助打造北汽极狐时，华为面临的是主机厂商普遍不信托的现状。曾介入北汽极狐项目的前华为BU员工就曾向36氪提到，“传统车企对华为另有提防的心态，这导致华为许多优势施展不出来。”

但随着华为问界的乐成，以及智能驾驶手艺在电动汽车中的作用逐步被放大，车企对华为的互助热情正在回归。北汽董事长张建勇就在享界S9宣布会上言明：“车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过创新和开放互助为消费者提供加倍优质的产物，这才是中国车企真正的灵魂和应有的经受。”

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但在余承东再次豪赌纯电蹊径之际，被销量绊过一脚的车企，正在纷纷转投增程蹊径。

研发增程式车型，已成为当下电动汽车领域的新趋势。凭证乘联分会数据，自2021年以来，包罗增程式产物在内的混动车型，增速最先反超纯电车型，并保持至今。

2024年上半年，轿车中纯电销量同比增进12.9%，而混动销量则同比增进68%。SUV市场增速更为夸张，其中SUV纯电同比增进19.1%，而混动销量则同比增进73.7%。

险些以一己之力带火增程式车型的理想，更是在今年7月份重回月销5万辆的水平，以51000 辆交付量，刷新历史纪录。

余承东主导下的问界新M7，更是成为摸着理想过河的典型，在去年9月份上市以来，成为增程式提振销量的最新代表，被余承东感伤道，新M7正在让问界“死去活来”。

有问界珠玉在前，更多跟华为互助的车企，也想分一杯增程的羹。与智界S7同平台的奇瑞星途星纪元ES，就被爆出将在四序度推出增程版的新闻，借此来提振销量。

同样有华为加持、但销量低迷的阿维塔，也被爆出将在下半年推出增程版本，而且，与增程版一同到来的，还或将有华为的ADS 3.0高阶智驾功效。

华为系之外，东风奕派eπ007更是明确宣布通告，在纯电版已于3月份上市后，称将在8月9日推出增程版，量产车型已经在东风乘用车制造总部武汉二厂下线。

除此之外，极氪、智己、小鹏，甚至小米，也都相继爆出有望推出增程式车型的新闻。去年10月，小米SU7尚未宣布之际，36氪PowerOn就曾爆料，小米汽车已确定开发增程式电动车，且在官网上，小米彼时还宣布了对增程系统设计开发工程师等相关岗位的招聘需求。不外，小米官方那时对此新闻予以否认。

提振销量之外，增程式车型的加入，还成为部门车企扭亏为盈的砝码。7月初的长安汽车年中相同会上，深蓝汽车总司理邓承浩便勇敢放言，“深蓝汽车的目的是今年年底实现利润盈亏平衡，有时机成为国企里*实现规模和利润双突破的新能源企业”。

在此之前，中国新能源汽车市场中，唯有特斯拉、比亚迪和理想等3家车企，脱节了亏损状态，进入盈利新阶段。

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对余承东来说，豪赌纯电蹊径除了需要直面销量压力之外，还需要迫切回覆另一个问题，即在智界S7失利之后，华为事实是否具备延续制造爆品的能力。

在今年的中国汽车百人会上，余承东提前透露了智选车营业盈利的好新闻。他提到，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，同期车BU靠近盈亏平衡，并预计4月份后能实现盈利。

但盈利的价值之一即是，华为在其中投入了大量配套资源，导致其越来越无力支持智选车等营业的无限扩张。宣告盈利新闻3个月后，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东坦言，现在想找华为互助的厂家许多，“但人手有限、精神有限，暂时只能互助四家（赛力斯、奇瑞、北汽、江淮），做四个智能汽车的样板。”

从现实状态来看，样板打造工程现在只能算乐成了一半，问界M9/M7的大卖，证实晰华为不仅能够辅助车企把车造出来，且还能够辅助车企把车卖爆。但华为的造车能力，是否具备复制扩展性，现在仍要打一个问号。

去年12月开售后，智界S7大定数一度跨越1万辆，但同期日产量被爆仅有80辆。在今年头接受腾讯汽车采访时，余承东对此复盘道，“最主要的是那时交支出了问题，由于工厂搬迁，加上零部件欠缺把热度搞冷了，这一点是很大的问题。”

今年4-7月份，解决掉产能危急、开启大规模交付的智界S7，并未迎来预期中的大卖，月销量划分只有4546辆、3455辆、2995辆、2555辆，出现逐步下滑态势。

一个值得注重的细节是，余承东开场解说智选车营业成就时，提到了问界新M7大定23万辆、问界M9大定12万辆，但到了智界S7，官方却并未对外展示大定量。

此次与北汽互助的享界S9的乐成与否，无疑将是华为对外输出造车能力的又一次大考。

某种水平上，这也是一场对余承东的新磨练。只从乐成团队选拔干部，这是任正非给华为划定的干部提升原则之一。对于还想继续接触的余承东来说，不管是为了证实华为智选车的爆款制造能力，照样实现其在华为内部职位的提升，享界S9都可能已是一场不能言败的战争。

在一次接受央视财经专访时，余承东曾谈到，2022年下半年宣布的Mate 50系列，在立项之前，内部已经有人见告他不能能乐成，“成本比别人高，另有云云多的限制”。Mate 50系列宣布前，华为Mate系列已经断更两年。

“Mate 50若是没卖好，那我日子很艰难。”余承东示意，那段时间心里痛苦时就会一小我私人夜里往外走，走到天快亮再回来，然后去公司上班，“当知道它卖得稀奇好的时刻，我们又活过来了，我们又重新回来了。现在相当于我们生死之战的这一仗打赢了。”

享界S9，会是余承东的又一个“Mate 50时刻”吗？