2023年无疑是新能源汽车赛道转折的一年。

作为赛道主角之一，“鲶鱼”特斯拉的动作总能引起一系列的反映。一月初，因需求下降、工厂停摆，特斯拉宣布大幅度降价，在往后其销量快速回暖的历程中，特斯拉这一波操作也给市场带来了不小的震荡，海内大多数新势力车企普遍承压。

随着威马深陷危急、零跑销量大跌，一桩桩事实已然证实市场“镌汰赛”早已最先。在这样一个严重的市场中，玩家们需要“各显神通”，起劲的保持住自己的市场份额。

然而，特斯拉从不讲“人情”。进入四月份，特斯拉又最先了一系列“大动作”。

*则新闻是克日特斯拉宣布的“宏图设计”第三篇章完整文件中，首次“实锤”了旗下廉价车型。第二则新闻是特斯拉宣布将在上海新建一家储能超级工厂。第三则新闻是克日特斯拉的官方App推送了Model 3/Y的下次OTA升级说明，其中动能接纳将回归到 “尺度”、“低”的两个模式，意味着不再强制单踏板。

15万的特斯拉无疑会极大地袭击其他玩家的走量车型；储能超级工厂的落地将加速特斯拉成本的下降；不再强制单踏板模式又能解决消费者一大“痛点”。

特斯拉在短短数日内打完的这一套组合拳，将会打蒙谁？又会迎来谁的还击？新能源市场的“震荡”再次加剧。

01、15万特斯拉“实锤”

从所谓的“Model Q”到所谓的“小号Model Y”，再从“10万”到“15万”，一直以来，市场上关于特斯拉廉价车型的传言从未地住手。

这些传言并非空穴来凤，好比早在2020年的一次流动上，马斯克便公然了一项特斯拉自研电池的设计，并示意到2023年，特斯拉的自研电池设计将会使得售价约为2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。

再到特斯拉2022年第四序度财报电话集会上，马斯克再次透露，下一代车型的尺寸将小于现在在售的Model 3和Model Y，成本将是现有车型的一半。

固然，作为全新入门级车型，特斯拉把这款新车捂得十分严实。一直以来从未有任何详细的相关信息透露出来，因此才会有林林总总的传言泛起。事实上，千百种说法的背后，实在暗含着不少消费者的无限期待。

“15万”的特斯拉真的存在吗？这一次，特斯拉给了市场一个明确的谜底。

克日特斯拉可连续性能源生长“宏图设计”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件正式宣布，全文共41页。文件中提到了三款此前尚未亮相的新车，且细节加倍厚实，其中包罗一款搭载53kWh的磷酸铁锂电池包紧凑型新车。

泉源：特斯拉

连系市场上50-60度电池的纯电车续航，53kWh电池的特斯拉新车续航里程约莫会在400公里上下。同时在文件中，特斯拉也给出了这款低价车型的总销量目的：4200 万辆，这险些是Model 3和Model Y目的销量的两倍。

此外，文件透露特斯拉可能还为该车设计了高达400万辆的年产能设计。2022年，特斯拉汽车在全球销售了131万辆；生产了137万辆。若是要实现年产400万辆低价车型目的，特斯拉需要继续扩大在中国、北美、德国以及其它区域的产能。

虽然文件中虽尚未宣布新车型的详细名称，但种种信息都与之前所传言的Model Q或Model 2不约而同。

“不能口头支持了，我要动钱了。”、“15万我就真入手了。”、“黑子们都要心动了”网友们的谈论反映出了对特斯拉新车型的强烈期待。但在部门市场玩家们的眼里，“期待”谈不上，“发抖”或许更为真实。

现在10-20万元的新车消费量跨越了一半，是主力消费区间，也是车企们生长的“焦点”目的区间。若是特斯拉新车型宣布杀入15万以下区间，对汽车市场的袭击无疑会是伟大的，将直接影响到比亚迪、埃安、长安、吉祥、奇瑞等一大批主力10-20万区间的车企。

好的一点是，据多方新闻称该车型预计将于2025年上市，这将让海内的新能源玩家们有足够的时间来做应对。

02、又一超级工厂“落户”上海

离开大厂的打工人，他们流向了哪里？

不亚于新车型的“劲爆”，特斯拉储能超级工厂落户上海一事，也将给其储能和汽车营业带来久远影响。

4月9日，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行，这将是特斯拉在美国本土以外的*储能超级工厂项目。

据领会，特斯拉储能超级工厂将设计生产特斯拉超大型商用储能电池Megapack，初期设计年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产物提供局限笼罩全球市场。特斯拉储能超级工厂项目设计于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。

Megapack是特斯拉2019年7月推出的商用储能电池，简朴来说就是一组功效壮大的锂电池。凭证产物信息，每台Megapack机组可以存储3兆瓦时的能量，可知足3600户家庭一小时的用电需求。固然，Megapack不仅是一个锂电池组，它还集成了电缆、电气系统、热治理系统等。

在今年3月份特斯拉召开的投资者日流动上，特斯拉宣布的Master Plan 3，曾将目的设定为周全转向可连续能源，2050年前实现能源100%可连续。

详细可实现路径包罗周全转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可连续能源；用可再生能源驱动现有电网。

虽然Megapack主要服务于公共事业项目和大型企业客户，但这个储能营业也在反哺着特斯拉车辆在行业中的*职位，通俗的特斯拉车主也可以从中获益。

首先，Megapack的手艺优势将进一步提高特斯拉车辆的电池治理能力，使得特斯拉车主在充电和使用历程中加倍平安、智能和高效。

其次，Megapack国产还为海内超级充电站的建设带来了更大的想象空间。Megapack的产能提升可以辅助充电基础设施更利便、更清洁地扩张，让车主获得更优质的充电服务。

同时，在新车型伟大的目的销量以及年产量下，特斯拉需要极低的成本作为依托。一个存在的可能性是，特斯拉上海储能超级工厂也能生产“车用电池”，在需要的时刻，为生产汽车超级工厂“服务”。

电池作为纯电车型成本最高的焦点部件，将随着特斯拉“电池链”的完善成本加速降低，凭证特斯拉从*性原理出发、坚持以成本订价的调性，这份优势最终或将体现到“售价”上。

03、作废强制单踏板模式

特斯拉旗下车型和其他品牌的车子有什么*的差异？信托许多车主的*反映是“毛坯”内饰，第二反映则是特斯拉独占的单踏板模式让许多“新车主”一时无法顺应。

特斯拉是单踏板模式的提出者，也是*的推许者。

所谓的单踏板模式，就是将油门、减速和刹车同时集成到了油门踏板上，踩下油门最先加速，松开油门则最先减速，直至完全刹停。对于熟练的驾驶者来说，这项功效可以闪开车变的更轻松，也可以把车辆的动能尽可能地举行接纳。

手艺并非只有好的一面，当车主不熟悉单踏板模式，在紧要情形或者驾驶员主要状态下，可能会泛起不能*时间反映，快速转换到制动踏板，甚至有可能发生踩错踏板的情形，造成事故。

事实上，自2020年6月最先至今，关于因特斯拉“刹车失灵”事故频仍被曝出。特斯拉官方对此类事故缘故原由观察效果，多归由于车主“踩错刹车”所致。不能否认，简直有多起事故责任在于车主踩错踏板，但多数皆因特斯拉的“单踏板模式”造成的。

可以说，“单踏板模式”一直以来都是“制约”特斯拉销量的一个因素，也是不少持张望态度消费者的一大“痛点”。

而克日，有特斯拉Model 3、Model Y 车主在社交媒体上透露，陆续收到了特斯拉的最新OTA（在线升级）——2023.2.13.1版本的刊行说明，新版本将“低能量接纳制动”选择权重新还给用户。若是最终升级版本确实云云，则意味着特斯拉将作废备受争议的强制单踏板模式。

凭证曝光的刊行说显著示，此次OTA升级的焦点是对“能量接纳制动”举行改善，用户可选择在行驶历程中松开加速踏板时的能量接纳制动强度，分为“尺度”或“低”两种差异强度。用户可在控制＞踏板和转向 ＞能量接纳制动举行设置。此外，车辆的能量尺也会举行显示改善。

损失一些续航里程换回传统的驾驶模式，特斯拉作废单踏板模式的行动，无疑会对消费者的购车决议发生影响。那些因“没刹车”这一痛点而持币张望的消费者，或将摇身一酿成为准特斯车主。

即将推出低价车、储能工厂的落户、单踏板模式的作废，并不止止于这些动作。美国市场的再度降价；在全球安装4.5万个超级充电桩......四月以来的特斯拉像是喝过“鼎力”，一再出招“剑指”整个市场。

剑已出鞘，若何接招？国产新能源汽车玩家们必须加速增强自身实力，好让这只巨型“鲶鱼”学会平静。否则，等来的只会是一朵又一朵凋零的花，一个又一个的“危马”。