导读

壹  ||本年一季度，国内车市笼罩在连续的“价钱战”中。据不完全计算，本年已有跨过40个轿车品牌相继推出降价方针，包括上百款车型，最高优惠超9万元。“价钱战”的原意是经过必定让利完成薄利多销，终究完成全体营收和赢利的增进，但从上市车企一季度的显现看，“价钱战”的意图好像并未杀青。

贰  ||现在，还没有国内车企跟进特斯拉的提价策略。但在窘境之下，国内车企现已最早寻觅新的策略提高盈余才能，抵挡外部竞赛带来的盈余压力。

即日，国内上市车企连续发布2023年一季度成绩叙述。在经历了长达三年的疫情影响后，2023年被以为是车市回归正轨的年份。但一起，本年的车市也经历着一些冲击，照实行了13年的新能源轿车补贴正式退出，以及从年初最早的“价钱战”连续升温等。在多重要素的影响下，车企在2023年一季度的的成果单备受重视。

经济调查报记者计算了已发布一季度财报的13家国内上市乘用车整车企业的财报，数据显现，车企在一季度的显现遍及不及预期。在13家车企中，只要比亚迪、长安轿车2家完成赢利增进，6家赢利泛起下滑，赛力斯、北汽蓝谷、零跑轿车、众泰轿车、海马轿车5家则泛起亏本。也就是说，只要不到15%的车企完成了一季度赢利增进。若是思量到长安轿车赢利首要对错常常损益增加所造成的，上市车企在一季度的赢利显现则加倍幽暗。

只管从整年来看，因包含新年等假日，一季度是车市的冷季，但上市车企的显现仍低于预期。在赢利下滑的车企中，长城轿车的下滑起伏*，抵达89.3%，别的上汽集体下滑49.6%，广汽集体下滑48.9%。而这些均是国内领军的轿车企业，其成绩下滑背面的原因原由值得讨论。

01 “价钱战”未见成效

本年一季度，国内车市笼罩在连续的“价钱战”中。据不完全计算，本年已有跨过40个轿车品牌相继推出降价方针，包括上百款车型，最高优惠超9万元。“价钱战”的原意是经过必定让利完成薄利多销，终究完成全体营收和赢利的增进，但从上市车企一季度的显现看，“价钱战”的意图好像并未杀青。

一季度，13家上市车企中有7家完成营收增进。其间，比亚迪增幅最高，一季度营收1201.7亿元，同比增进79.8%。但除了比亚迪以外，其他车企均“增收不增利”。这包含几个方面的原因原由。

首要，销量方面，受上一年年末购置税折半方针到期等影响，车市部分消费被透支，一起“价钱战”加剧了顾客的张望心情。乘联会的数据显现，本年一季度，国内乘用车累计零售 426.1万辆，同比下滑13.4%。这注释，“降价潮”并没有给车市带来明显增量。

具体来看，上汽集体2023年一季度出售 89.1万辆，同比下滑26.99%；广汽集体一季度累计销量53.9万辆，同比下滑11.2%；长安轿车一季度出售60.78万辆，同比下滑6.71%。

更要害的是，这些车企集体此前旗下的“赢利奶牛”--合资公司泛起大幅商场萎缩。如上汽集体中，上汽民众一季度销量同比下降31.67%；上汽通用销量跌落32.26%。广汽集体中，广汽本田一季度销量下降29.63%；广汽丰田销量下降10.93%。

与此一起，“价钱战”下多家车企产品降价，进一步揉捏了车企的盈余空间，导致赢利下滑。

从车企的显现看，比亚迪无疑成为了一季度的*赢家。其在一季度尽管营收依然不敌上汽集体，但赢利达41.3亿元，同比大增411%。这首要是因为其销量显现连续向上，一季度累计出售55.2万辆，同比增进92.81%。连续了2022年以来的优胜气势。

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现在来看，比亚迪好像未受到新能源轿车补贴退出的明显影响。财报显现，比亚迪在本年一季度仍有6.7亿元的政府补贴，只占当期赢利的16%。

在此前的许多年中，比亚迪对政府补贴的依靠较高。财报显现，比亚迪 2022年新能源补贴算计约104.38亿元，占整年赢利的63%。2021年比亚迪新能源补贴收入58.67亿元，比整年30.45亿元的净赢利还高。在这种景象下，本年比亚迪的品牌溢价才能和本钱管控才能能否抵抗新能源补贴的退出，将是很大的锻炼。

长安轿车在一季度创赢利新高，达69.7亿元，同比增进53.6%。但长安轿车的赢利增进却并非来自主营经营，而对错常常损益，财报显现其算计收益抵达 54.89亿元，其间*两笔非常常性损益收益来自非统一操控下的企业兼并产生的收益（50.21亿元）及政府补贴（4.37亿元）。若是刨除这两笔收益，长安轿车一季度扣非净赢利为14.81亿元，同比下滑34.75%。

长城轿车在一季度赢利下滑起伏*，达89.3%。长城轿车在财报中注释称，赢利大幅下滑首要是叙述期仍处于产品结构调整期，根据2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建造及研制投入所造成的。但财报显现，长城轿车本年一季度的研制费用小幅上涨至15.34亿元，但出售费用从上一年同期的10.51亿元上涨至本年的14.54亿元，增幅近四成。

北汽蓝谷、赛力斯这两家“亏本大户”在本年一季度持续亏本。其间，北汽蓝谷净赢利亏本8.92亿元，赛力斯净赢利亏本6.25亿元，均有小幅减亏。别的，众泰轿车一季度净亏本1.88亿元，零跑轿车亏本11.33亿元，亏本均有扩展。海马轿车一季度亏本5210万元，小幅减亏。

02 探寻赢利提高之策

不只是国内车企，“价钱战”的发起者特斯拉也在本年一季度泛起了赢利大幅下滑。据特斯拉发布的财报，其在一季度净赢利为25.13亿美元，同比下滑24%。一起特斯拉傲世同行的毛利率也泛起明显下滑。财报显现，特斯拉一季度全体毛利率为19.3%，远低于上一年同期的29.1%和上一季度的23.8%；单车出售毛利率仅为18.3%，较上一年同期的29.7%跌超十个百分点。

特斯拉如此毛利率现已在部分国内新造车企业眼前不具明显优势。作为比照，2022年抱负轿车的毛利率现已抵达19.4%，比亚迪轿车相关经营毛利率为20.39%，均高于特斯拉在本年一季度的毛利率。

现在，特斯拉现已最早收紧价钱，最近四天之内宣告了两波提价。其间，5月5日，特斯拉全新ModelS及全新ModelX全系车型上调价格1.9万元。5月2日，特斯拉Model3和ModelY全系车型价钱上调2000元。除中国商场外，特斯拉在美国、日本等商场也于近期上调了产品价格。这被以为是特斯拉期望稳住20%的毛利率红线，坚持盈余方面的优势。“价钱战”的始作俑者现在最早调头提价，特斯拉的在赢利下滑的窘境，是当时“降价潮”下所有车企面对盈余窘境的一个缩影。尤其是对连续在亏本泥潭中挣扎的新造车企业来说，跟随降价无疑将推迟其盈余进程。

零跑轿车是国内较早跟进“价钱战”的新造车企业之一。其于即日发布的一季度成绩布告显现，2023年*季度营收为14.43亿元，同比减少28%；归属于上市公司股东的净赢利为-11.33亿元，2022年同期为-10.42亿元。亏本持续扩展。现在，在美股和港股上市的“蔚小理”未宣告一季度的成绩。但从它们在2022年的数据来看依然很不客观，亏本呈扩展之势。

现在，还没有国内车企跟进特斯拉的提价策略。但在窘境之下，国内车企现已最早寻觅新的策略提高盈余才能，抵挡外部竞赛带来的盈余压力。

如现已在销量上完成*的比亚迪，不只收回了腾势轿车的控股权还推出百万级品牌仰视，这均被以为是其提高赢利的品牌向上之举。在此之前，部分王朝和海洋系列不得不介入“价钱战”，急需求品牌溢价高的产品提高全体赢利水平。事实上，比亚迪可以保持较为安定的成绩，也与其单车赢利不断提高有关。财报显现，比亚迪一季度毛利率为17.86%，同比增进5.46个百分点；净利率为3.64%，同比增进2.28个百分点。

此外，祥瑞轿车推出银河系列，长城轿车不断对魏牌举办改造调整，奇瑞星途推出全新新能源轿车品牌iCAR。一起，春风岚图、上汽智己等高端新能源品牌连续发力，广汽埃安、哪吒轿车推出电动超跑等高端车型，这些均是自主品牌期望提高盈余水平的首要举动。

在“软件定义轿车”年代，国内车企也在探究软件挣钱的新途径，自动驾驭付费服务有望成车企收入和赢利的新增进点，小鹏XPILOT、蔚来NAD等软件订阅机制被越来越多的车企应用到驾驭辅佐或自动驾驭服务方面。但该形式在国内能否走通仍有不确认性。

整体而言，在车市“价钱战”何时竣事还不能确认的景象下，国内车企尤其是期望赶快完成盈余的新造车企业，若何提高自己的挣钱才能，贮存战役实力已是重中之重。