这次，总算轮到充电桩。

6月19日，国务院办公厅对外发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的辅导定见》（以下简称《定见》），要求依照科学布局、适度超前、立异交融、安全快捷的根本准则，进一步构建高质量充电基础设施体系，以更好支撑新动力轿车工业开展，促进轿车等大宗消费。

我国轿车工业协会计算显现，2022年我国新动力轿车继续迸发式增加，估计2023年我国新动力轿车年销量将到达900万辆。

充电桩是新动力轿车快速开展不行或缺的一环，然而与高速增速的电动轿车保有量比较，充电基础设施建造却稍显滞后。

近年来各国均推出方针大力支撑充电基础设施建造，依据世界动力署(IEA)估计，2030年全球将有550万个公共快充桩和1000万个公共慢充桩，其间我国别离具有400万个和550万个。

这关于企业而言是巨量的商场，对城市相同如此。眼下，充电桩商场缺口有多大？依据启信宝供给的数据，从企业散布来看，哪些城市“挑大梁”，谁又将成为新的“分羹者”？

缺口

从国内电动车补能方法开展来看，充电起步晚于换电。我国充电形式真实意义上的春天可以说始于2014年。

当年头，国家电网公司工作会议提出，依照主导快充、统筹慢充、引导换电、经济实用的准则，优化充换电服务网络规划和布局，在必定程度上确立了充电形式的开展方向。同年，国家电网公司不再主导，取消了曾经大包大揽的共用充电桩建造形式，为商场竞争让出空间。

彼时，北京、天津、合肥、上海等地纷繁敞开大规模建造充电站的征途，充电职业开始构成完好的供应链格式，头部企业逐步显现。国家层面上也出台了一系列方针推进充电桩建造，

其间，2015年出台的《关于加速电动轿车充电基础设施建造的辅导定见》说到，2020年根本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满意超越500万辆电动轿车的充电需求。

2020年是我国新动力轿车工业的一个分水岭。在国家智能制作专家委员会主任苏波看来，2020年之前新动力轿车是一个安稳、继续的增加，可是近两年是一个突破性的增加，构成了技术先进、工业链完善、商场竞争力不断提高的新的工业生态。

反映在新动力轿车保有量上，2020年我国新动力轿车保有量达492万辆。而到2022年末，全国新动力轿车保有量已达1310万辆。

伴跟着新动力车的逐步遍及，路程焦虑、补能焦虑等问题也随之而来。此前国庆假日期间，高速歇息区的充电桩“一桩难求”论题，乃至还一度冲上交际媒体热搜。

缺口终究有多大？依据有关估计，到2030年我国新动力轿车保有量将到达6420万辆，依照国家工信部“2025年完成车桩比2:1，2030年完成车桩比1:1”的方针，未来10年，我国充电桩建造依然存在6300万的缺口，充电桩商场仍存在较大开展空间。

“从消费层面上来说，新动力车没有充电桩，好像没有继续的动力相同。”我国轿车流转协会专家委员会专家颜景辉告知城叔，国家继续的方针导向支撑下新动力轿车商场是继续提高的，作为配套的充电桩也是伴跟着整个商场的开展而开展。

接下来，要注意“三个度”——广度延伸至广阔农村区域，密度在二三线城市加大，深度上要愈加下沉一些，“商场空间是有的，应该要有继续投入研制、出产的动力和决心。”颜景辉表明。

从现在公共充电桩总量的散布来看，到2022年，广东、浙江、江苏、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、福建等10个省份公共充电桩总量位居全国前十，占全国的比重约为71.4%。

其间，广东、浙江、江苏别离为46.1万座、14.9万座、14.9万座。当然，这既有人口经济密度等商场驱动，又有动力电池续航的“冬天焦虑”等限制要素影响。

归纳多方研报来看，新动力轿车浸透率继续上升，充电桩处于加速建造期，职业有望进入景气周期。风口之下，从当地到企业都在活跃构建本身的补能网络。

有组织以为，未来十年充电桩商场总投资额将近万亿元，估计2020年至2025年累计商场空间超千亿元。

布局

一头连着新动力轿车，一条连着千亿级新赛道。充电桩引得蔚来、小鹏、特斯拉等一众车企纷繁入局，也成为各地切入新动力赛道的又一个发力点。

到现在，全国简直一切省份都已出台“十四五”时期的相关方针和规划，其间广东提出力求全省建成充电站约4500座、公共充电桩约25万个；上海提出新建20万个充电桩、45个出租车充电演示站。

这些引导支撑方针，也使得充电桩企业进入迸发期。依据启信宝数据显现，2020年至2022年，充电桩企业新增数量别离为1.9万家、3.2万家、4.6万家，增加非常迅猛。

到本年5月底，充电桩企业总量达17.78万家，广东独占15.6%。

也就是说，全国每10家充电桩企业广东就有一家半。详细到城市而言，广东深圳、广州别离以8926家、7058家领跑全国，也主要是获益于其愈加靠近用户和商场。

“这些城市都是网约车和专用车非常兴旺，所以关于公共桩的需求很大。”乘联会秘书长崔东树对城叔表明。

进一步集合至制作范畴，深圳、东莞、温州、广州、姑苏、合肥、上海、扬州、重庆、郑州排名前十，其间珠三角城市3座、长三角城市5座。

这必定程度上也反映出，广东以及江浙区域新动力轿车工业链较为完善，充电桩各环节企业数量较多，关于商场的辐射效果较强。

比方，深圳有20余家深圳上市公司在充电桩工业链布局，包含充电模块制作、充电桩运营等范畴。在充电模块范畴，深圳英飞源、深圳特来电、深圳永联、深圳英可瑞等的市占率都比较靠前。

在头部城市优势集聚的一起，亦不断有后来者入局。启信宝显现，2023年1-5月，成都、西安、武汉、长沙均闯入充电桩企业增量榜前十，增量均在40家以上，成为商场格式新的挑战者。

这些“新面孔”或是新动力轿车新秀，或是传统轿车重镇大举转型者，都将新动力轿车工业视作城市转型的严重时机，而抢占工业末梢——充电桩，或将成为做大新动力轿车的重要时机之一。

集聚

不行忽视的是，充电桩企业迅猛增加的一起，集合化的趋势也越发显着。

从公共充电基础设施来看，我国充电联盟数据显现，到2023年5月，全国充电运营企业充电桩数量TOP15占总量的94.1%。这必定程度上也意味着，其他运营商仅占总量的5.9%。

图片来历：我国充电联盟

“国家电网、特来电、星星充电出现‘鼎足之势’态势，中石油、中石化、宁德年代等企业正在加速事务布局。”

国家信息中心此前刊文指出，跟着多类型主体参加其间，一方面，充电服务职业全体仍面对盈余难的问题；另一方面，单个运营商以贱价进行不正当竞争。

在颜景辉看来，就像轿车品牌相同，现在充电桩仍是一个“群雄逐鹿”的商场，企业开展是前赴后继，“全体来说，应该仍是朝着更有集中度的方向，商场占有率和品牌集中度等表现会愈加显着”。

从这一维度，特来电、星星充电、云快充、国家电网等头部企业背面的城市将取得更多的商场和时机——在全国充电运营企业充电桩数量TOP10中，青岛、常州、南京和北京企业比例较大，北京、深圳、广州企业数量最多，优势均非常显着。

依据此次发布的《定见》，将以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝区域双城经济圈为要点加密建造充电网络。在此布景下，青岛、常州、南京、北京以及深圳、广州有望首先获益，迎来充电桩职业的高速增加时期。

与此一起，运营环节之外，充电桩工业链上下游上市公司的力气亦不容忽视。比方，河南许昌的许继电器充换电产品在国网体系市占率一度达15-20%，重量足以见得。

Wind信息显现，A股共有37支充电桩概念股，其间深圳有长园集团、科士达等8家，北京有能科科技、动力源等4家，是工业链上上市公司数量最多的城市。

此外，中山、姑苏、南京、杭州等地具有2家工业链上市公司。全体看来，广东、江苏以及浙江区域的充电桩工业链较为完好，龙头企业较多，可以有力地对工业链构成辐射效果。

在崔东树看来，未来充电桩制作厂家会越来越少，集中度和标准化程度会越来越高，全体功率也会越来越高，并不行能每个当地都树立自己的充电桩企业，凭借龙头企业布局或许是一个重要方向。

“少量渠道、少量厂家、少量城市，这是电子产品开展的必然趋势。”他说。