仍然震慑。

出资界得悉，欣旺达近来发布公告，旗下欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣动力”）完结新一轮增资，出资方名单奢华——无锡国寿、中银财物、建信领航、重庆制作、建信出资、恩惠海河、华淳出资、华淳保信。8家组织算计出资16.5亿元，获得4.64%的股权。以此核算，欣动力投后估值达355亿元。

至此，华南最大电池独角兽出现。公司背面，不得不说到广东茂名两兄弟——王明旺、王威自食其力兴办的上市公司欣旺达。1993年，王明旺在深圳兴办一家电子加工厂，后来又与弟弟王威建立欣旺达电子，叱咤手机电池江湖，最新市值300亿元。跟着新动力轿车迸发，王氏兄弟进军轿车电池，欣旺达轿车电池以史无前例的速度兴起。

这几年电池独角兽大迸发，令人形象深入。简直一切VC/PE都在投新动力，一切人都信任这是一条关乎国运、关乎未来的超级赛道。在全球霸主宁德年代的领衔之下，我国电池军团声势赫赫，蔚为壮观。

火爆融资一幕：

三年融了超百亿，股东70家

这一次，欣动力背面聚集了一众国资和险资巨子。

详细来看，无锡国寿的履行事务合伙人为国寿股权，榜首大LP正是我国人寿保险股份有限公司；此外，华淳出资和华淳保信为华泰财物旗下股权出资基金，最大LP无一例外都是华泰人寿保险股份有限公司。

而中银财物则是我国银行股份有限公司的全资子公司；建信领航、重庆制作、建信出资背面的组织均为建信股权出资，后者也是我国建设银行旗下从事私募股权出资事务的专业化子公司。

我国石化也来了。公告显现，恩惠海河的最大LP为我国石化集团本钱有限公司，该基金LP阵型还包含了国家制作业转型晋级基金、天津市海河工业基金以及广东南海工业集团。

值得一提的是，在本轮融资完结后，欣动力的股东阵型已多达令人咋舌的70家。而依照公告显现核算，投后估值也已到达355亿元，较上一轮融资估值涨了数十亿元。

就在10个月前，欣动力完结约80亿元人民币的A轮融资，震慑VC/PE圈。这轮融资共分两笔买卖完结——据欣旺达发布的公告显现，欣旺达全资子公司惠州新动力以20亿元人民币向欣动力增资，认购欣旺达欣动力 5.84亿元人民币的新增注册本钱。

除了惠州新动力之外，还有一支巨大出资方阵型: 天津调和、英飞尼迪、江峡绿色、星纳旺、科濠柱石、知畅出资、日初天晴、华资出资、华民鸿鹄、佛山广盈、博华瑞辰、博风出资、源沐出资、深投控、金镒煦出资、开弦本钱、申万宏源、绿色基金、凡卓皆成、红土渝富、盈科值得、酷讯科技等算计22家组织参加，以算计49.2亿元人民币向欣动力增资 ，认购后者14.37亿元人民币的新增注册本钱。

随后，第二笔买卖也浮出水面。欣动力别离与12家企业签署签署《可转债协议》，向上述各方进行可转债告贷，算计11.9亿元人民币。

假如将时间线再向前推移到上一年2月，欣动力宣告完结24.3亿元的融资，算计19家出资方参加。透过这轮融资，外界稀有到了一众车企的身影，包含抱负轿车、蔚来本钱、小鹏轿车，稀有聚齐了造车新势力的三大头部品牌。

不仅如此，多家传统主机厂也一起入局。上汽金石为尚颀本钱办理的基金之一，后者是上汽出资旗下的私募股权出资渠道之一；而广祺欣电相同为广汽本钱所属基金，广汽本钱则是广汽集团全资子公司；交银辕憬即为春风交银轿车基金，是由春风集团与交银集团联合建立。

三轮融资超百亿元，欣动力到底有何来头？

依据SNE Research的数据显现，欣旺达2022年全球动力电池装机量为9.2GWh，装机量较2021年增速显着，同比增加253.2％，排名位列前十。另据我国轿车动力电池工业立异联盟显现，5月欣旺达动力电池装车量为0.7GWh,占比达2.5%，排名全国第六；1-5月装车量为3.01 GWh，占比达2.53%，排名全国第六。

快速增加的背面，是欣旺达动力电池事务正收成更多的订单。此前，欣旺达曾发表已获得上汽通用五菱、春风柳汽等多款新车型的动力电池订单，一起还与雷诺-日产联盟、吉祥等车企开展事务协作；本年2月，欣旺达也开端为抱负轿车新车型L8 Air配套三元锂电池。

资料显现，6月8日，欣旺达电动轿车电池有限公司正式更名为欣旺达动力科技股份有限公司，商场主体类型也由有限责任公司悄然变更为股份有限公司。这也意味着，欣动力的分拆上市开端提速，又一个超级IPO正在路上。

从手机电池发家

广东茂名兄弟，缔造300亿市值

欣旺达背面，是一对广东兄弟自食其力的故事。

1967年出生于广东茂名的王明旺，自小家境贫寒，1991年从中山大学电子专业进修班结业后，便进入香港精森（深圳）电子公司做产品出售，开端触摸电池职业，一起萌生了创业的想法。

作业一年后，王明旺决议创业，先从模具商场下手。成果生意刚有起色，主管客户资源与事务商场的合伙人提出分居，导致他榜首次创业宣告失利。但王明旺并未抛弃，在1993年又与几位同学开办了一家电子加工厂，首要出产用于手机、传呼机等通讯产品的锂电池。

很快，踩中商场风口的王明旺，仅用一年时间就做出了近百万元的赢利。但相同的剧情再次演出，担任商场的两位同学又提出分居。无法之下，王明旺的第2次创业又宣告失利，但这一次他坚持保存住了工厂以及设备资料，给自己留下了重整旗鼓的时机。

时值1995年，索尼电池厂遭受火灾，因为找不到代替的电池产品，导致索尼手机价格翻倍且求过于供。王明旺天然不肯错失这次商机，他早年店主那里拿到了贱价的电池资料，拉来自己的亲弟弟王威，敞开了第三次创业之旅。

1997年，王明旺与王威正式在深圳建立了欣旺达电子，成为电池OEM、ODM供货商。王威曾回想，欣旺达在深圳生长起来，更像是一个偶尔要素。在他看来，深圳汇聚了全国各地的人，咱们都说普通话，这让他充沛领会到了“来了就是深圳人”这句话。

在兄弟二人的尽力下，欣旺达的营收逐年上升，随后收买了深圳汇创达科技的60%股份，增加了薄膜开发与出售的工业。而在1999年拿下康佳集团的手机电池订单，成为欣旺达的转折点。

彼时，康佳集团预备出产自主品牌手机，王明旺便自动上门访问寻求协作。他曾回想道，“其时的康佳现已是上市公司了，咱们还仅仅一家小企业，也没什么名望”，但他仍是“厚着脸皮”，主张康佳试试自己的产品，成功感动对方。

紧接着，有大企业背书的欣旺达，又在2000年与飞利浦、日本电气、海尔到达了协作；2003年，欣旺达出售额初次打破一亿元，并进入联想、ATL的供应链。而正是凭仗与ATL的协作，欣旺达在2011年进入了苹果工业链，迎来高光时间。同年4月，欣旺达在创业板成功上市，成为创业板榜首家以“锂电池模组全体研制、制作及出售”为主的上市公司，最新市值近300亿元。

实际上，欣旺达对动力电池职业倾慕已久。早在2008年，欣旺达就建立了相应的事业部，开端切入轿车动力电池模组事务，先从动力电池包和BMS（电池办理体系）开发起步。随后在2014年，欣旺达建立了轿车电池子公司，发表正加大对动力电池等新动力工业链产品和技能的研制；2017年，欣旺达又确认了“三全”事务战略行动，即全面进入动力电池工业、全面把控中心资源、全工业链战略布局。

从茂名走出的兄弟俩，也在活跃反哺家园。上一年12月，茂名市电白区举办欣旺达轿车电子电白基地项目签约活动，项目总出资高达40亿元。据悉，该基地将首要从事轿车电子PCBA的研制、出产、检测、出售、运营等经营活动，规划产能约848万套，年产值约60亿。

欣旺达落户茂名建厂，实际上是茂名新动力工业兴起的一抹缩影。早在2019年，茂名就推出《氢动力技能工业发展规划》等方针；而在本年广东发布的新动力轿车工业空间布局图中，茂名也被定位为包括氢能、燃料电池、燃料电池轿车的综合性工业基地。

现在的茂名，在稳固传统石化、农业、建筑业三大千亿工业基础上，正全力拓荒绿色化工、新资料、新动力千亿零碳工业新赛道，一段山海并茂的新征途现已敞开。

我国企业屠榜

控制全球动力电池江湖

你或许不知道，全球动力电池江湖的格式，正被我国企业改写。

韩国商场研究组织SNE Research最新数据显现，2023年1-4月，全球动力电池总装机量约为182.5GWh，同比增加49.0%。值得一提的是，全球前十榜单中，出现了六家我国企业的身影。

详细来看，宁德年代以35.9%的市占率持续稳坐全球榜首，电池装车量从42.1GWh增至65.6GWh。比亚迪得益于我国内需商场份额的扩展，完成了同比三位数创纪录的增加率，装车量从14.1GWh增至29.4GWh，排在第二位。此外，中立异航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达别离位居第六、第八、第九和第十位。

而LG新动力、SK On、三星SDI三家韩国电池企业的市占率，则从上一年的26.3%下滑2.9个百分点至23.4%，与我国企业的距离被进一步拉大；松下则是前十榜单中仅有的日本公司。

我国新动力轿车火爆，也让一批电池独角兽应运而生。出资界VC情报局依据揭露数据不完全统计，近一年动力电池职业融资事情97起，单笔融资额超亿元的项目举目皆是。

超级独角兽蜂巢动力就是其间的典型代表：凭仗超前的战略眼光，长城轿车掌舵人魏建军在2012年就在内部建立了动力电池项目组，2018年将其独立。蜂巢动力缔造了惊人的融资进程，两年获得了四笔巨额融资，死后集结了国投招商、碧桂园创投、中银投、深创投、建信出资、熙诚金睿、IDG本钱、海松本钱、浙大九智、启泰本钱、川能投、鼎晖出资等等VC/PE。上一年11月，蜂巢动力科创板IPO获受理，拟募资150亿元，估值到达了600亿元。

姑苏昆山也冲出一个独角兽。本年5月底，上汽集团发布公告，公司拟经过嘉兴创颀创业出资合伙企业（有限合伙）与嘉兴颀骏一号股权出资合伙企业（有限合伙）向清陶动力追加出资不超越27亿元。据悉，公司最新估值已达数百亿元。

动力电池混战正酣，为什么如此火爆？

据乘联会猜测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新动力乘用车销量为850万辆，年度新动力车浸透率有望到达36%。而动力电池又是新动力轿车最中心部件，被称作电动轿车的心脏，是轿车工业链中的重中之重。

一位美元VC合伙人向出资界表明，我国新动力轿车职业正处于技能革新的年代巨浪中，作为新动力车单车价值量最高、最为中心的零部件，动力电池是职业的底层基础设施，将充沛享用轿车电动化带来的增加时机，职业景气量高。

不过，产能过剩的忧虑也摆在眼前。形象深入是长安轿车董事长、党委书记朱华荣不久前在一场揭露论坛上提及，当时动力电池产能严峻过剩——到2025年我国也只需要1000～1200GWh的动力电池产能，但现在职业产能规划现已到达了4800GWh。

与此一起，跟着国内动力电池产能大幅扩张，退役动力电池数量也出现逐年增加趋势，因而动力电池收回问题也不容忽视。正如工业和信息化部副部长辛国斌近来着重，“做好新动力轿车动力电池收回使用，关于安稳资源供应、保护环境、完成工业健康可持续发展具有非常重要的含义。”

新动力比赛现已全面拉开序幕。回想本年《纽约时报》刊文，“动力电池的竞赛，是这个年代具有决议性含义的大国竞赛，而现在为止我国是这场竞赛的仅有赢家。”即便如此，咱们仍需警觉，究竟新动力是一场绵长的马拉松比赛。

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