跟着我国轿车保有量规划不断进步，一线城市尤其是一些车位配比低的市区老旧小区或入住率高的老练住所小区中，车位紧缺，泊车难、泊车贵问题越来越杰出。

公安部7月8日发布的数据显现，到2023年6月底，全国轿车保有量达3.28亿辆，新能源轿车1620万辆。88个城市的轿车保有量超越100万辆，同比添加7个；41个城市超越200万辆，24个城市超越300万辆。

据年代财经了解，上一年以来，广州市不少小区的车位月保费就阅历了不同程度的上涨，有的涨幅乃至到达120%；还有开发商还公示将售卖小区一切车位，一个车位价格高达30余万元，一起小区物业更将地下车位由固定月租车位改为非固定车位。

租车位不划算，有业主把车开回老家

私家车的遍及让“抢车位”的戏码实在演出。住在广州番禺祈福新村的周航（化名）告知年代财经，“假如晚上有事会晚回家，我就不敢开车出门了，否则回去转一个小时都找不到车位。小区里高密度组团的车位更为紧缺，白日都很严重。”

祈福新村是广州华南板块前期开发的千亩大盘之一，翻滚开发至今已30余年。该小区前期开发的组团以别墅、低楼层楼梯房等低密度产品为主，地上车位较为富余，每户有一个免费但并不固定到户的地上泊车位。不过，跟着小区车辆继续添加，泊车难问题日益杰出。

在不少广州市区前期开发的住所小区里，车位则更为严重。住在海珠区的李晔（化名）对年代财经称，由于车位紧缺，她地点的小区从2022年起开端实施抽签制，每年抽一次，走运中签的业主可在小区内泊车，每户大约3年左右才干轮候一次。而住在广州天河区跑马地花园的何冰（化名）也由于小区内没有满意车位，不得不把车停在邻近商业泊车场。

车位配比偏低是老旧小区泊车难的首要原因。贝壳找房APP信息显现，李晔地点的小区于上世纪90年代末建成，总户数508户，但固定车位仅130个，车位比为1:0.26。跑马地花园于1998年-2005年期间分三期开发，一、二期车位比低至1:0.2，三期也仅为1:0.4。

除了车位紧缺，租金上涨也让部分业主倍感压力。李晔称，小区泊车实施抽签制的一起，月保费也从300元/月涨到1000元/月，简直和邻近商业泊车场差不多。“买车比较晚，在小区没抽到车位，干脆在邻近租了车位，省得每年折腾一次。”

何冰则在本年初把轿车送回了江门老家。“上一年底，小区邻近泊车场的月保费涨了50%，从600元/月涨到900元/月。我不是天天要用车，提价这么多，租车位太不划算了。”

本年5月，祈福新邨曾发布了一份最新的地下泊车场月租及临停收费调整计划，部分楼宇的地下泊车位月租拟由400元/月涨至880元/月，涨幅达120%。还有部分楼宇的车位月租拟从500元/月涨至900元/月、600元/月涨至900元/月。不过，祈福新邨知情人士对年代财经称，现在新计划还未正式实施。

为了按捺小区停放车辆添加，部分小区开端进步收费规范。据了解，本年3月起，祈福新邨调整了小区地上泊车月租并实施阶梯式收费，即对业主名下车辆，每户给予一个免费车位。对小区住户的月租车辆，同一户*辆月租为200元/月，第二辆250元/月，第三辆300元/月，第四辆及以上350元/月。

祈福新村业主委员会对此解说称，小区入住率不断进步，一户多辆车的状况越来越多，且因此前地上车位月租收费相对较低，有部分车辆长时间停放但并未运用，非小区住户也占用了车位资源，导致小区车位日趋严重。为减缓停放车辆的快速添加、削减月租车辆等状况，做出上述调整。

晴时绑缚出售，雨时买房送车位

相对于老旧小区，近年新开发的楼盘车位比相对较高。上述祈福新邨知情人士对年代财经称，由于每户有一个免费名额，小区地上车位比较严重，但祈福缤纷汇、祈福声望天劣等近年新开发楼盘的地下车位比较富余，除已售车位外，还有部分可对外租借。贝壳找房APP数据显现，祈福缤纷汇车位比为1:1.25，固定车位9100个。

广州某设计院人士对年代财经称，由于影响流线和绿化率，近年新开发楼盘根本没有地上泊车位。而地下车库建安本钱高，在满意相关规范有关车位比的规则基础上，开发商并不乐意多配建车位。

该人士称，有关车位配比的规范因地而异。如《广州市城乡规划技能规则》第39条规则，建筑工程泊车配建规范按国家、省和市的有关规则履行，其间住所建筑工程的泊车配建规范依据住所类型、所在区位、交通条件等要素归纳确认，每100平方米的住所建筑面积应当配建1.2—1.8个泊车位，城市更新改造项目每100平方米的住所建筑面积应当配建1.0—1.8个泊车位。泊车配建规范应当每3年评价一次，并依据实际需要调整。新出让用地应当依照泊车位的必定份额，预留新能源轿车充电设备接口。

广州某本地房企的营销人士向年代财经表明，接近商业归纳体或常常有外来车辆临停的楼盘，后续可发生车位经营收入，车位配比会稍高一点，但一般楼盘仅依照政府相关要求进行车位配比，也更倾向于出售，“租借的话，本钱收回周期太长，且不安稳。”

值得注意的是，尽管开发商并不乐于多配建，但在楼盘的出售过程中，车位经常成为它们的东西。前几年，在限购、限价方针下，不少开发商经过绑缚车位出售变相提价。据《南方都市报》报导，2021年，东莞厚街佳兆业阳光城年代天韵项目被多名网友投诉绑缚出售车位，有购房者称花了19万元购买一个人防车位后才取得购房“资历”。

跟着房地产商场步入调整期，送车位又成了不少房企的促销手法之一。据《北京商报》报导，本年“五一”小长假期间，囿于商品房出售指导价，不能降价的北京昌平文源府推出“买房送车位”优惠，送的车位价值约20多万元。

不过，几位业内人士对年代财经称，部分“送车位”仅仅营销噱头罢了，送的并非产权，仅仅年限不等的运用权，有的是金额不等的车位置办抵用券。此外，送车位首要为助力卖房，也为车位的去化。

但从中海物业年报看，近年车位生意也不太好做了。中海物业从2018年起进入泊车位生意事务，现在已为三大首要业主之一，收益从2019财年的不到960万港元上升至2020财年的1930万港元，2021财年更飙升至超2.3亿港元，同比别离增加101%和109%。但2022年内，该项事务收入2.49亿港元，同比仅增加7.9%，在中海物业三条首要事务线中体现最差。同期，中海物业物业管理服务和增值服务的增幅别离为42.9%、15.0%。

一起，其出售车位的赢利也不断下滑。2019年，中海物业泊车位生意事务的毛利率为44.6%，2020年则近乎腰斩，为26.42%，2021年微涨至28.1%，2022年又微降至27.7%。到2022年底，中海物业囤积的泊车位存货货值达9.67亿港元。

一边是业主的泊车难、泊车贵，一边是开发商的车位开发运营本钱上升，两者的对立或许还将继续一段时间。