假如说，2022年是网约车职业的至暗时刻，那么2023年，则承载着职业风声复兴的希冀。

但是，阅历了上半年时刻短的复苏之后，网约车职业并没能抓住时机，等来逆风翻盘的时刻。

相反，自本年以来，订单数的回暖好像彻底无法跟上新司机涌入的节奏，多地连续宣告网约车市场趋于饱满的新闻，长沙、上海等城市甚至直接暂停了营运车处理途径。

多重暗影之下，网约车市场回归了了解的沉寂，各种关于网约车司机内卷、逃离的报导亦随之出现。仅仅，这好像唬不住不断涌入的新人们——各种预警甚至方针层面的约束，难以抵御各行各业的失意人流向网约车职业，甚至催生出一些只能活在暗面的生意。

复苏火苗被浇熄

当下网约车职业卷无可卷的境遇，很大程度上是许多网约车玩家一手所造就。

时刻回溯到滴滴下架的时刻节点，一鲸落万物生，作为赛道*意义上的龙头，身陷漩涡而被逼让出的份额，招引了大大小小的网约车玩家。而网约车职业命运的齿轮，亦是从这时开端，加快滚动。

因而，跟着处分落地，一众网约车渠道随即开端了扩张步骤，一面卷福利，以高补助、免佣钱等行动争夺司机；另一面则不断卷价格，将乘客端的订单价卷到了白菜价。张狂的玩家们，为了占得先机，甚至不吝游走在合规边际。

众所周知，合规的网约车，需人证、车证双证完全，没有双证的司机，往往不敢简单去到高铁站、机场，究竟这些优质订单的“集中地”，往往也是运管出没最一再的区域，一旦被运管查到，就会面对上万元的罚款。

但是，想要拿到双证，并非一件简单的事。T3出行的司机刘杰告知光子星球，在上海，90%的网约车司机都没有人证，因为人证只需上海本地人才干报考，而上海的本地人很少人有会去跑网约车。

为此，T3出行选取了一条折中的计划，即向司机供给合法营运车辆，处理车证问题，人证则由公司层面担保——在渠道租车的司机，若被运管查办，罚款将由公司承当。

在刘杰眼里T3出行亦算职业中较为合规的玩家：“至少咱们能保证自己的车都是营运车，高德下面有的渠道，不论你有没有人证、车证，一天内就能让你注册上路。”

一面是高福利，一面是低门槛，在网约车渠道给予的两层引诱下，许多新人涌入网约车职业，运力趋于饱满，泡沫亦越积越高。

殊不知，这其实是一场消耗战，究竟司乘两端巴结的高补助、低订单价打法过于沉重且不行仿制。因而，当战事不再白热化，网约车渠道便将枪口调转，对准了司机——补助比出车收入还高的年代一去不复返，大部分司机简直要跑满一整天，才干拿到渠道的鼓励。

不论是滴滴、曹操，仍是被高德聚合的一众叫不上姓名的渠道，均有司机向光子星球吐露难处：越来越低的路程价、越来越高的补助门槛，被逼越卷越长的出车时刻，千言万语汇成一句话，“钱越来越难挣了”。

详细而言，当下的滴滴可谓粥少僧多，起步价虽高于职业平均水平，但渠道运力过于饱满，单量却无法及时跟上，“热力图上，常常能够看到上百个司机在等单”；

高德虽单量管够，但大都都是路程价极低的一口价订单：“一口价订单一公里就一块多钱，还没有时长费，底子赚不到什么钱，但除迟早顶峰外的其他时刻，不开一口价订单的话，底子无法续单”。

而无法的司机们，要么承受收入下滑的现状，要么被逼延伸出车时刻。

曹操出行西南某招聘负责人，在招募新司机时，除了问询驾龄是否满3年、是否有不良记载等硬性要求之外，问得最多的便是否能承受早6晚12的作业时刻。在他看来，只需早上6点半出门，下午恰当歇息充电，晚上跑到12点，才干保证跑满一万流水，从而交纳车租。“假如1万流水都跑不到的话，我是不主张你入行的。”

可见，各地一再敲响的网约车市场饱满预警，并非空穴来风，严酷的实际亦由此揭开——年初时网约车职业爆发的火苗好像已然被浇灭，而网约车司机们的生计空间，正变得越来越狭隘。

被“劫持”的司机

当疲倦感填满一整天，跑车成为了折磨，下一步自然是逃离。

从上一年下半年开端，越来越多的网约车认清了实际，纷繁退车、脱离职业，没人接盘的车辆，则堆砌成了新闻报导里的“网约车坟场”。

而这，显然是网约车渠道与租车公司们所不肯看到的。在此布景下，网约车职业逐步在言论场衍生出了两派，一派由司机们组成，痛陈当下挣钱的困难，以及呵斥渠道的“克扣”，另一派则是渠道与租车公司的“水军”，一遍遍地重复着“月入过万”的故事，劝人买车租车，发家致富。

长沙的老橘，最初便是被一张张渠道流水截图骗进职业的。

他告知光子星球，这群“出售”整天在网上流窜，要么拿着北上广的流水截图假充二三线城市，要么拿专车的截图假充快车，甚至直接P图，不择手段地坑人下场。若遇到有司机正义发声，还会挤进来唱反调——“要是真赚不到钱，早就没人跑网约车了，这群司机发视频说多苦多累，仅仅不想让新人进来分蛋糕算了。”

在老橘看来，“出售”之所以乐此不疲地将人带入网约车职业，意图很简单，即劝司机租车，从而与他们绑定在一起。“咱们能不能赚到钱，对他们来说底子不重要，因为只需车是租的，咱们便是在替他们打工，只能拼死拼活地挣钱，要是合同没跑完就扛不住，那只能退车丢押金，被他们再割上一笔。这些渠道，大概率便是靠新人交的‘膏火’挣钱的。”

老橘最初租车时，便交了1万元押金，可选租期分别是12月、9月、6月。而租车公司为了让老橘签长约，也是煞费苦心，签下长约，不仅能享用每月数百元的租金优惠，还能依据流水减免租金，比如月流水破万，租金便会减免500元。

考虑到各种优惠叠加，老橘终究签下了一年长约。但没跑两个月，他就懊悔了——一天出车12个小时，流水也只在300、400元，有必要脱层皮才干抵达流水破万的门槛，而最初租车时许诺的车证，租车公司也一向拖着不给，导致其一直没敢接高铁、机场的大单，相同的出车时刻流水比有证的司机少出一截。

而当他觉悟过来，计划退车时，租车公司也露出了隐藏着的獠牙：假如要提早退车，剩多少租期，就得交相应份额的违约金。这意味着，高强度运转了3个月的老橘，只能持续给渠道打工，究竟现在退车，将会扣掉将近7000元的押金。

另一位北京网约车司机说到，租车公司还有另一笔可观的收入：车辆遇到擦挂等状况，假如要走稳妥，需求到达2000元的维修费，然后自掏2000，其他由稳妥公司赔付。一旦走稳妥，未来租约到期时，还会因为修补问题，被扣适当一部分罚金。

“他们（租车公司）和修补厂是一伙儿的。”

为了认清一个职业，提早结束疲倦的跑车日子，交一笔膏火倒也无可厚非，但据光子星球了解，纵使是熬出头的司机想交押金退车，有的渠道也会从中阻遏。

重庆的赵师傅就曾遇到过死活不退车的渠道，据其泄漏，最初签合一起，租车公司说退车时30天内就能走完流程，但是在真实想要退车时，本应在一个月内交还的押金，拖了两个多月迟迟未退。终究仍是在司机们抱团去到线下办公室，骂骂咧咧地攻击渠道司管的状况下，才拿到剩余的押金。

水太深，充满着各种套路的网约车市场，终究也招引了监管的留意。

本年5月，长沙市交通运送局发文称将暂停受理网约车运送证新增事务，作业人员亦特别吩咐驾驶员，不要信任市场上部分轿车出售公司“包揽网约车证”的不实出售宣扬，且不要因出售商许诺“先买车，后办证”而承受附加其他收费的售车方法。而7月21日，上海市紧随其后，宣告暂停受理网络预定出租轿车运送证相关事务。

对此，外界遍及解读为这是网约车职业饱满的另一重信号，而老橘则以为，这也是对网约车新人旧人的一种维护。“竞赛能小一点，咱们也不会那么累，像我这样被‘拐’进来的新人也会少许多。”

殊不知，局中人们想要逃出去，局外人们则挤破门槛，想要涌进来。

旧人出，新人进

尽管老司机们纷繁萌生出退意，却止不住新人竞相涌入。

滴滴财报显现，2020年至2021年，国内滴滴年活泼司机有1300万，而在阅历了禁锢、解禁之后，这个数字不降反增，来到了1900万。这意味着，笼罩在网约车职业上空的阴霾，底子吓不退这群初生牛犊。

现实亦是如此，纵使网约车职业内卷非常已严峻，收入也大不如前，但只需能承受每天十余小时的作业强度，适者依然能生计下去。

仅仅，关于巴望入行的新人而言，买车上证本钱、渠道昂扬的租金等，一直是一个坎。

不少司机开端抱团取暖，经过同租一辆车，互相换班的方式分摊押金，企图*化车辆利用率。对此，除了少量渠道会经过车辆路程数堵截合租途径外，大都渠道对此亦是默许的情绪——明面上并不支撑，只需租金准时上交，也不会阻遏。

另一方面，尽管职业全体不容乐观，但比如上海等一线城市其实处在“风暴眼”里——12个小时的出车时刻，在大都省会城市一天或许跑到300—500元流水，而在上海，一天流水800元其实并不算难。

为此，不少司机不吝专门从外地来到上海，以提高自己跑车的“性价比”。仅仅，高流水，一起也意味着高租金。据一位司机泄漏，在成都，营运车辆月租均价大概在3000-4000元，而在上海，6000-7000元的月租金已是常态。

而因为上海的限行方针，外地车牌的车辆并无生计的或许——既办不了营运证，也上不了高架，进不了中环内环。这意味着，外地司机即使自己有车，也很难在上海网约车市场安身，只能承受渠道本地昂扬的租金。

在此布景下，不少司机将目光投向了暗面，既经过“租牌”，将自己的车转为“大牌”（除沪C以外的上海私家车车牌），以此交换在上海网约车市场安身的或许。

据中介阿赖介绍，所谓“租牌”，行将外地车，过户到上海有搁置车牌额度的个人名下，由司机向个人年付租金，第三方中介则担保车辆的产权与安全。

“租牌”的价格，通常在9000元一年，押金2000元，比直接租车廉价了近80%。而在上海营运牌停发之前，外地司机甚至还能花更多的钱，租营运蓝牌、营运绿牌，从而为自己上一层稳妥，而现在，则只能租“大牌”了。

“大牌”，意味着无人证、无车证，是当之无愧的无证司机。在网约车渠道走向合规化的今日，“黑车”想要注册帐号，难度可谓日积月累。

对此，声称能一条龙包揽的阿赖表明，尽管这番操作并不能注册滴滴、T3等渠道，司机自己注册其他渠道也简单被卡，但若交给他来操作，则能经过渠道后台帮助注册帐号。而其所指的渠道，首要集中于高德所聚合的一众中小渠道。

“假如确认要来上海的话，咱们能够线上先把合同签了，提早在车管所提档过户，咱们全程代理。近期上海营运牌停发，‘大牌’需求很大，期望您能够赶快组织。”

可见，纵使是在多地宣告饱满预警、营运证暂停处理的当下，仍有大把大把的新人涌向网约车职业。而这，或许标志着网约车甚至整个年代的不断流通：永久有新鲜的血液注入，往往有退出的人群在离别。