预备一年、上线数月，菜鸟半日达将我国物流职业的时效性带到了全新高度。为了支撑半日达上线，菜鸟都做了哪些尽力？用户的提速、提质要求，半日达都做到了吗？由菜鸟半日达掀起的物流革新，又能否改写物流职业格式？带着这些问题，圈外财经走进了菜鸟的库房和结尾配送站，企图从各种细节中拼凑出想要的答案。

上午12点前下单，下午9点前送达；夜间12点前下单，次日上午12点前送达。这种简称为“1212半日达”的配送形式，是本年上半年菜鸟联合天猫超市放出的大招。

第一批上线半日达的八座城市——杭州、上海、成都、广州、深圳、佛山、东莞、惠州，猫超GMV都有显着前进。收到预期效果后，菜鸟也密锣紧鼓组织新的开城方案。圈外财经了解到，菜鸟方案在本月内连开七城，本年下半年将持续加快开城节奏，尽量掩盖悉数一、二线中心城市。

菜鸟半日达上线前，京东的“211限时达”形式曾被广泛认为是我国物流时效的天花板。现在极限已被打破，也意味着物流职业将敞开新一轮革新。而关于菜鸟来说，半日达也是一把尖刀，肩负着协助其在厮杀剧烈的物流职业杀出一条血路的任务。

半日达是怎么完结的？环环紧扣的流水线、层层切开的时刻线背面，菜鸟的数字化体系及库房、结尾配送人员都发挥了哪些效果？圈外财经近来走进了菜鸟成都双流仓以及一线配送站，企图为我们找到这些问题的答案。

（图片由圈外财经摄制）

牵一发起全身

菜鸟半日达死磕细节抢时刻

从当日达过渡到半日达，留给菜鸟调整的空间并不大。

此前，菜鸟当日达截单时刻是正午11点。菜鸟半日达项目负责人赵新峰表明，原有形式下顾客下单到库房接单、拣货所需的时刻约为1-1.5个小时，进入分拣中心分拨和装车也需求大约1个小时。算上装车、运送、卸货等环节，留给结尾配送人员的时刻大多只要2个小时左右。

上线半日达，则意味着上午时段截单时刻延伸至正午12点，下午时段的订单截单时刻推延到清晨12点。假如其他流程彻底不变，终究只会把悉数压力传导至结尾配送环节，用赵新峰的话来说，极或许呈现“小哥不行时刻送完包裹”的状况。

这样一来，优化流程就成为了最重要的工作，拣货、包装和分拨各个环节都需求紧缩时刻，不能把压力全扔给结尾的配送小哥。成都双流仓具有近6万个品类的产品，每天宣布数以十万计的包裹，是菜鸟在西南区域甚至全国都名列前茅的大仓，天然也是调查半日达服务运作状况的*样本。

从现场调查来看，菜鸟双流商超仓大致分为贮存、拣货及包装、包裹分拣等几个区域。从入库、查验再到分拣、打包、运送各个环节，菜鸟双流商超仓现已运作得十分熟练，环环紧扣、尽量节约不必要的时刻。

产品送达后，首要经过体系投单，并由专业团队进行卸货和质检。产品包装外观、查验标签、数量都在质检清单上，方针是确保顾客拿到和网页上彻底一致的产品。

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坐落拣货仓和贮存仓之间的操控中心，则是整个库房的“大脑”。查验完结后，产品会悉数入库贮存，动态填充到近邻的拣货仓。产品耗费全程由体系监测，体系会依据状况向工作人员发送补货指令，这整个流程都由操控中心这几台不起眼的电脑进行监测。用库房负责人的话来说，一个仓的好坏，就要看这个“大脑”。

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工作人员完结拣货、包装后，拣货仓有主动的传送带将包裹送至分拣仓，较人力运送更节约膂力和时刻。而近邻的分拣仓，则是整个库房主动化程度最高的区域。

占有整个库房的主动传送带和辨认体系，能够三面辨认包裹面单，依据目的地所在区域主动分配装车。即使偶然有面单辨认失利的状况，也只需求少量几个工作人员从头辨认即可经过传输带分配。

菜鸟双流仓的确不缺主动化设备和数字化体系，但和幻想中的巨大上、全主动库房不同，人力仍然在傍边发挥重要效果——半日达能够顺畅上线也全靠在各个环节死磕细节、前进功率，设备、体系和各个岗位的工作人员都在傍边扮演了十分重要的人物。

以拣货、包装环节为例，给人留下深刻印象的细节就有许多。

比方依据职工身高量身订造的货架不宜过高也不能过低，既要充沛利用每一层的空间，也要确保职工以*的姿态拣货，由于同一个动作他们每天得重复数十甚至上百遍；再比方产品的概括，依据消费习气、大数据记载组织产品寄存，比方牙刷和牙膏，啤酒和酒杯这种常常配套下单的产品都寄存在挨近货架。

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结尾配送环节，更需求人力和体系相互配合。

据库房负责人介绍，菜鸟双流仓的包裹会流向110-120个配送站点，其间65个站点坐落成都市内。现在，猫超半日达的包裹都由菜鸟自营物流进行配送。上午12点截单的包裹，一般会在下午2点左右运抵成都市内配送站点。但在看望当天，受气候原因影响，产品运送耽误了不少时刻，留给快递小哥配送的时刻愈加有限。

气候这种客观因素，不是菜鸟能够操控的，但在拟定流程的时分有必要考虑在内。为了抢时刻，菜鸟相同只能尽力抠细节、前进功率。

菜鸟自营物流项目负责人介凡（诨名）介绍道，半日达在本年4月上线之后内部还在持续优化运营、配送流程，并投入了更多资源，比方优化送货道路，对周边小区进行更详尽的区分。当产品推延运抵配送站时，体系会有相应纪录，为快递员从头规划行程，优先配送半日达包裹。

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近距离、全程体会菜鸟半日达的运作后，圈外财经也深化感受到这项服务上线的不易。也正由于了解这种不易，外界才会对半日达日后的开展愈加等待。

半日达之后

物流时效还能卷向何方？

花了3个多月跑通半日达形式后，菜鸟没有降速的意思。

一方面，是延伸事务的广度：除了在全国更多城市上线半日达外，菜鸟方面也泄漏未来有望向第三方商家敞开该服务。

赵新峰泄漏，菜鸟半日达现在的方案是对全国约20座一、二线中心城市完结全掩盖。除了本月行将新开的7座城市外，不扫除年内还会有更多城市上线半日达服务。

第三方协作方针方面，菜鸟现在要点考虑联合利华、宝洁等日化用品巨子。这个挑选的原因也不难理解，由于日化用品是需求最安稳、周转率最高、贮存及运送也最便利的产品之一，联合利华、宝洁两大巨子又垄断了全球绝大部分市场份额，订单量巨大，彻底有才能启用菜鸟的定制化服务。

另一方面，菜鸟也在考虑进一步切开时刻的或许。

半日达相当于将一天分割为两个12小时，用两个拨次的包裹来掩盖。下一步，菜鸟也会测验将拨次添加到三次，经过上午批次提早配送、下午批次推迟送达时刻的方法再拓荒一个中心时段。

京东的“211”形式曾为视为物流时效性的天花板、不可逾越的顶峰。现在半日达现已捅破了这层天花板，天然给了菜鸟决心。但是，任何一个形式，都是有天花板和约束条件的。无论是向其他城市推广、向第三方敞开仍是对“1212”形式进行再晋级，菜鸟都遇到了一些难题。

城市扩张方面，由于不同区域库房掩盖的用户、对接的供货商、库存周转率、人力本钱都有差异，双流仓的形式无法全盘移植到其他区域。

赵新峰表明，成都双流仓宣布的产品不只掩盖成都市区，还会发往重庆、云贵区域，SKU深度极高。但不是悉数城市都适合建这种大仓，比方杭州的猫超半日达订单就要由萧山、嘉兴两个库房一起处理，单一库房的SKU深度远不及双流仓。

向第三方商家、渠道敞开半日达时，菜鸟遇到了时效性的问题。

尽管阿里现已实施“1 6 N”变革，但各大事务集团的联络十分亲近，菜鸟和淘天集团的数据、体系都是互通的，用户在猫超下的订单能以毫秒级速度传输到菜鸟库房体系。但假如是第三方商家的订单，传输速度必定达不到这个水平。

正如上文所说，半日达一向在死磕各种细节，从用户下单到结尾配送，每一个环节都在和时刻赛跑。任何一个环节呈现过失都会牵一发起全身，打乱整个配送流程。想向第三方商家大规模推广，菜鸟就有必要处理体系衔接、仓储数据互通等问题。

而在测验添加拨次时，除了要考虑本钱问题，提效的空间也不多了。

上线半日达后，菜鸟的仓储本钱根本没有改变，本钱首要添加在人力支出上。由于延伸了截单时刻且要确保结尾配送时刻，库房的拣货、包装职工休息时刻削减、任务量加剧，菜鸟需求经过改进福利待遇补偿职工。

结尾配送职工的本钱相同也会上升，由于菜鸟要确保快递员的根本收入。假如在半日达的基础上再添加一个拨次，库房、结尾配送职工的工作压力一定会更大，还或许牵涉到添加人力的问题。

在交流进程中，赵新峰屡次着重半日达从预备到上线，进程是很绵长的。在顾客这一侧，半日达是在本年4月才上线，但在内部，菜鸟花了一年才跑通这个链路。现在半日达才上线数月，想再次打破天花板并不简单，需求更多时刻预备。

菜鸟方面表明，半日达当时的方针是赶快完结对中心城市的掩盖。但下一步，半日达该往哪个方向走，集团内部也还在持续考虑，悉数没有终究确认。

物流企业张狂提速

顾客正倒逼职业晋级

菜鸟上线半日达之际，恰逢国内电商、物流职业敞开新一轮洗牌。

艾媒咨询曾做过一份计算，国内用户期望物流企业改进的事项中，前进送货速度和前进服务态度位居前二，占比别离高到51.8%和49.1%，对价格反倒是最不灵敏的。

刘强东回归一线，则带领京东进行了一系列变革：打通自营和POP、拆掉京东物流总部中台并撤销七大中心区域运营主体，推广事业部制、从头区分运营单元，悉数动作都为了让京东持续提速，尤其是前进非自营商家的配送功率。

菜鸟、顺丰、京东物流等渠道的每一个战略，都是环绕用户的需求拟定的。半日达之后的路怎么走，很大程度也要考虑用户、同行的反响。针对时效性，菜鸟半日达毫无疑问现已将整个职业带到了一个新高度。而在服务质量上，菜鸟、顺丰、京东物流们也在进行长时刻缠斗。

据悉，菜鸟在成都市内一个自营网点一般会掩盖邻近3公里的配送规模，猫超的绝大部分包裹都不会进入驿站，而是经过配送站点送货上门。由菜鸟自营配送团队接受的猫超配送订单，渠道也许诺百分百电话交流，除非用户有特定要求，不然都将供给送货上门服务。

介凡（诨名）泄漏，半日达订单中生活用品占比较高，比方粮油米面、牛奶等大件产品，送货上门的体会远比用户自提要好。为了前进送达率，菜鸟还充沛参阅上班族的时刻表，计算*送货时刻。据其介绍，上午时段下单的半日达包裹配送成功率到达98%，下午时段的包裹则在97%-99%之间。

和京东比较，阿里淘系电商一向不以速度见长。这既和商家散布、SKU数量有关，也和菜鸟长时刻坚持轻财物运营和柔性供应链有关。半日达上线后，菜鸟基础设施、结尾配送部队都阅历了一轮晋级，几个头部渠道的实力天平发生了一些改变，也为菜鸟应战京东、顺丰添加了更多底气。

不过这些改变，暂时还不足以改写职业竞赛格式。数据显现，顺丰仍是国内物流职业老迈，年收入大约为2675亿元，京东物流紧随其后到达1374亿元（并表德邦物流），菜鸟方面供给的营收数据则约为775亿元。

和顺丰、京东物流比，菜鸟仍有距离，但并非不可逾越。近6年的复合增长率，菜鸟是不输顺丰、京东物流的，前进众所周知。并且半日达也并非菜鸟的悉数：清晰半日达在菜鸟各大事务板块中的定位、*化半日达的影响力，是在扩张之余，菜鸟需求考虑的另一个问题。

现在，菜鸟的营收首要来自国内物流、世界物流、物流科技、物流地产和结尾物流五个板块，国内物流和世界物流占大头。菜鸟的任务愿景，是花10年时刻建立才智物流网络，打通整条物流产业链，而不是限制在仓储或配送任一单一环节。

在国内物流方面，菜鸟供应链事务的开展速度要优于物流事务。众所周知，菜鸟并非单纯的快速企业，内部也不会太垂青结尾配送事务量，包裹量在国内未进前六。菜鸟国内供应链则早已进入职业*队伍，现在的定位是“保二争一”，剑指京东物流的王座。

半日达则是菜鸟根据国内供应链、国内物流两大事务的一次全新测验，自营配送团队的壮大和半日达这个主力项目的上线，也成为菜鸟加码自营配送事务的重要砝码。

而在海外，菜鸟也正在尽力前进配送功率，仿制半日达的成功经验。一个值得注意的现象是，菜鸟对海外物流每个环节都进行准确操控：揽收、干线运送、转运和结尾配送都在尽力紧缩时刻、前进功率。这种战略，和半日达可谓一脉相承。

总而言之，半日达的奉献，不只在于前进猫超GMV，更不限制于本身事务量。对菜鸟甚至整个物流职业来说，这都是一个值得研讨、学习的经典事例。

写在最终

方针的扶持、特别的地理位置赋予了成都双流不一般的位置，也让一众物流巨子蜂拥而至。

驱车脱离菜鸟双流园区，返程路上不远处就能看到顺丰的四川分拨中心产业园。这座大型产业园出资近5亿元，总建筑面积16万平方米，是顺丰在四川打造的*物流产业园项目。上一年1月正式投入使用时，成都双流区当地政府亲身下场宣扬，只因顺丰的到来能加快成都双流的航空经济开展战略。

菜鸟、顺丰的大型库房毗连而立，正如两家企业在职业界的境况相同：位置、实力越来越挨近，直接竞赛的时机也会越来越多。一向被菜鸟视为追逐方针的京东，天然也不会独善其身，三家头部企业早晚要来一场近身肉搏。

当然，这一番现象并非坏事。于企业而言，良性竞赛总是必不可少的，能让互相坚持生机与立异认识。对用户来讲，物流企业提效、提质，更是百利而无一害。

在曩昔很长一段时刻，外界都将物流视为电商的弥补和副角。但在下一个十年，菜鸟们恐怕不会甘愿持续当绿叶了。物流的价值正在被扩大，职业的革新正在进行中，接下来必将迎候一轮又一轮的剧烈比武及配送时效、服务质量的全面晋级。