那个曾对标特斯拉和蔚来，背靠上汽集团的飞凡轿车现在怎么样了？

从一些新动态来看，飞凡较为活跃。8月14日，飞凡轿车举办了“飞凡能量日”主题交流会，其间发布了飞凡三电技能系统，换电北京首站也同步正式上线；8月8日，飞凡轿车宣告与悟空出行协作，并向后者交付了350辆R7车辆。

更早一些的8月1日，飞凡轿车发布数据：本年7月销量达2060辆，接连3个月销量打破2000辆。并表明，跟着全新一代*AI系统、换电不断电等黑科技的发布，30万元以内*轿车继续进化。

乍一看，与曩昔比较，飞凡轿车的销量和声量都有了显着的前进，但月销量破2000辆的成果，在现在的新动力轿车商场真的能够庆祝了吗？就不说跟比亚迪、广汽埃安、“蔚小理”等比较了，连与创维轿车、岚图轿车“对打”，飞凡也没能赢过。

从现在的商场反应来看，飞凡轿车还未建立起多少竞争力。品牌力的缺乏、一再呈现的小问题、上汽内部多品牌“打架”等问题，好像都在约束着飞凡的进一步冲量。

在本年第二款新车飞凡F7上市时，飞凡轿车CEO吴冰曾表明，飞凡轿车定下了“2025年具有盈余才能”的方针。假如接下来仍是无法造出爆款翻开销量，恐怕谈盈余还为时尚早。

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雷声大雨点小 ●

要说飞凡轿车的布景可并不弱，背靠上汽集团这棵大树，算是不折不扣的含着“金汤匙”出世，仅仅从“出世”起就命运多舛。

品牌开端诞生于2020年，其时仍是上汽集团旗下的R轿车。由于受困于荣威品牌多年给群众留下的中低端形象，荣威“电动超跑SUV”MARVEL X的销量一向不行抱负，所以为了跳出荣威的约束，2020年上汽集团将荣威MARVEL系列别离成R品牌线，专心中高端商场。

不过，那会儿的R品牌仍旧隶属于荣威品牌，推出的ER6和MARVEL R两款纯电动产品也被吐槽是荣威的改款车型，品牌差异并不显着，因而商场存在感一向较低。所以2021年10月，R品牌又官宣“重整旗鼓”，更名为“飞凡轿车”，以独立公司的方法进行商场化运作，完全与荣威“分手”。

尽管背靠上汽集团，飞凡轿车从一开端就具有了技能支撑，能够“轻装上阵”。但从荣威的一个产品序列到别离成R品牌，再到独立为飞凡轿车，相当于“出世”没几年飞凡轿车就改了三次名，这样就算再强的布景也很难让顾客记住它，成果天然就不如预期。

2022年2月，飞凡轿车宣告旗下全新中大型SUV飞凡R7开端预售，定位“*高阶纯电SUV”，主打智驾、智舱、三电方面。可是，飞凡R7后续的体现却让人绝望。据懂车帝数据，近一年飞凡R7的累计销量不过5247辆，本年前7个月销量仅2096辆。

其间，数据*的单月是上一年12月，完成了1531辆；本年也就7月体现*，到达578辆。在本年最少的5月，销量乃至只要47辆。

值得一提的是，本年2月，飞凡轿车还曾宣告对飞凡R7进行价格调整，最高下调2.26万元，车电别离情况下最高下调1万元。也便是说，在降价办法下仍旧无法招引更多顾客购买。

SUV出师不利，后来推出的纯电中大型轿车飞凡F7被寄予了期望，但相同未能协助飞凡轿车“翻身”。懂车帝数据显现，飞凡F7从本年3月有销量数据以来，到7月的总销量为7079辆，其间单月最高销量是2305辆。

在本年飞凡经销商大会上，官方曾向蔚来ET5下了挑战书，直言“飞凡F7在2023年销量要逾越蔚来ET5”。已知蔚来ET5本年1月销量是5795辆，2月、3月均逾越6000辆，后边6月、7月尽管滑坡至2000多辆，但飞凡F7要对其完成逾越也仍是有难度。

吴冰曾立过不少的flag，比方“R7要在2022年卖出10000辆”“到2025年，飞凡轿车将成为中高端智能电动轿车头部企业”，现在看来，都有些雷声大雨点小的感觉。

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乏力症结安在？ ●

重新动力布局时刻来看，飞凡轿车尽管是个“新兵”，但其背面的上汽集团显着*于同行。2012年，荣威就正式入局新动力轿车，推出e50微型电动轿车。

相同是从原有品牌中独立出来的还有广汽埃安，前期的埃安车型挂着的是传祺车标。而传祺品牌2017年才推出*纯电动车GE3，后建立广汽新动力，2022年广汽新动力更名为埃安。

这样看起来，埃安俨然是后起之秀。其本年7月销量到达了4.5万辆，前7个月的累计销量是25.44万辆，同比增加103%，成为六大轿车集团分解的新动力事务中最有期望成为独角兽的企业。

为何背靠对新动力事务更早布局的上汽，飞凡轿车却没能起来呢？

首要是上汽集团内部品牌之间“内讧”严峻，旗下子品牌真实太多。荣威、宏光、宝骏、MG名爵等资深品牌都有新动力车型，朴实的新动力品牌除了飞凡之外还有个智己，二者师出同源，在产品的定价上也有所堆叠。

若要新动力事务开花结果，集中力量开展某一品牌足矣，多品牌开展新动力反而简单构成内讧，下降资源分配功率。多生孩子有的时分未必好打架，这样的前车之鉴有许多。

就拿终端门店数量少来说，查询官网可知，在北京市，飞凡轿车有14家体会中心和服务站，智己轿车有12家体会中心和暂时展厅，而埃安有27家体会中心和展示中心。集中力量开展一个新动力品牌，在途径铺设中更简单上量；统筹多品牌，反倒简单呈现途径布局推动慢的问题。

LMC轿车咨询公司（上海）总经理曾志凌对《车圈能见度》表明，若想提高飞凡市占率，上汽需先理好旗下不同品牌的联系，“飞凡、智己和荣威各品牌之间技能渠道、商场堆叠严峻，品牌定位和技能渠道都有些错位。这个问题处理欠好，很难让其间某个品牌锋芒毕露”。

其次在品控上，飞凡轿车也呈现过争议。上一年8月的成都车展上，就有十余名飞凡车主身穿印有“上汽特殊轿车续航严峻虚标”的白色短袖，站在飞凡轿车展台前维权。

除续航外，车机系统无法晋级、电池毛病、底盘异响等问题也多见诸投诉渠道。其间上市仅4个多月的飞凡F7，到发稿在车质网上的投诉现已有24条，反应问题大多与低频共振、车内异响有关。

“我从前和一些飞凡车主聊过，不少都对我说，买的飞凡车总是出些小瑕疵。这个问题在飞凡还没有从荣威中独立出来时就现已存在，但到现在都没有处理。”曾志凌说道。

自身品牌力还没能体现出来，假如再呈现牢靠性问题，就很简单影响到销量乃至是后续发力。而在飞凡轿车的价位区间，特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏、极氪等品牌都在抢占商场，又给飞凡轿车翻开“新天地”增添了难度。

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押注换电形式 ●

不可否认，飞凡轿车造车不是从零开端，而是在上汽集团的资源和基础上进行。上汽集团巨大的规划效益、制作效益、基地效益都赋予了飞凡轿车本钱办理和规划办理的优势。

依照吴冰所说，未来10年到20年是电动车快速开展时期，信任我国的商场足够大，能够容得下更多品牌的生长开展。

“咱们期望能有更多用户体会到飞凡的产品，后续在产能答应、质量有确保的情况下，飞凡轿车期望快速把销量拉上去，没有必定商场份额的品牌和产品在将来都会很难。”上一年在承受媒体采访时的吴冰也清楚，飞凡轿车没有站稳脚跟。

可是商场不会等一个品牌太久。从本年的体现看，飞凡轿车仍旧未能完成坚实的商场基盘。那么销量还没大幅拉升，又何谈“2025年具有盈余才能”的方针，现在飞凡轿车手上还有什么牌？

依据一些最新的动态能够看出，飞凡轿车正在学习蔚来，押注换电形式。上个月，飞凡轿车发布了全面加快换电方案，宣告坐落北京、海口的换电站于7月起连续完工并投入使用，而且下半年将在成都、武汉、姑苏、南京等10余座城市上线50余座换电站。

前几天，飞凡轿车又在北京举办“飞凡能量日”主题交流会，其间发布了飞凡三电技能系统，飞凡换电北京首站也同步正式上线。

换电形式的优势有不少，比方充电速度快，比美油车补能体会。据悉，飞凡换电站可做到2分半钟换电，下一代换电站最多可完成40块储藏电池、560次/天服务才能、90秒换电时刻。

再比方无电损焦虑、可升容、可晋级等，可随心替换电池，一向享用最新的电池技能。一起，名义上下降了购车门槛。车电别离的情况下，假如挑选电池租借形式，购车金额会低出许多。

不过，换电形式也有许多检测。一是没有固定的规范，技能不一致。此前比亚迪董事长王传福就以为，“电动车换电也有许多规范化问题，比方整车规划、体积变大、结构安全等等。现在的电池能量密度现已能满意老百姓日常需求了，所以乘用车范畴换电不会是干流，重卡范畴或许更适合。”

二是巨大的本钱投入与实际的盈余难题。有媒体报道，蔚来一代换电站本钱约300万元，二代换电站本钱在150万元左右。协鑫能科公告发表，单个乘用车换电站出资额为500.72万元，其间换电站出资260.72万元，占比约52%，线路出资100万元，电池出资140万元。

这也是蔚来换电形式屡次被看衰的原因。长辈还在被质疑，飞凡轿车这个后继者就呈现了。尽管在必定程度上，采用车电别离形式的飞凡F7拉低了价格，提高了服务，销量要比飞凡R7美观许多，但仍远远不行。

吴冰在提及盈余方针时说了三个先决条件。首要便是规划，估计到2025年飞凡轿车4-5个车型构成必定的出售规划；然后才是管控本钱。所以仍是先冲量吧，不要让商场等太久。