01 车企进入大洗牌期

据中国新闻周刊的报道，十年前，入口欧蓝德落地价钱靠近三十万，但现在，21款三菱欧蓝德只要十万出头就能开走。对于在中国市场日渐式微的三菱品牌来说，这着实不是什么好新闻，据《日本经济新闻》报道，日本三菱汽车决议将住手在中国生产汽车，该公司已最先与广汽汽车团体就此举行最终协商。

随后，三菱汽车的公关部门卖力人井上彻二示意，该报道并非公司正式公布的新闻，他示意：“我们仍在与股东举行对话，尚未做出任何决议。”但无论若何，三菱在中国市场销量低迷是不争的事实。

近年来，在中国市场消逝的小众汽车品牌越来越多。“据不完全统计，近五年来正式退出中国市场、歇业倒闭重组、住手谋划汽车营业的汽车品牌多达40余家。”国家市场羁系总局缺陷产物治理中央质量担保部主任贺兴克日在“中国康健汽车研究设计”交流钻研会上直言，车企的倒闭为消费者带来的影响要比4S店的倒闭大得多。

无独占偶，新能源车企也有欠好过的，据*财经的报道，多名威马汽车车主在果然平台上投诉称，威马汽车车机、APP均显示无网络毗邻，处于暂停服务状态，与此同时，手机钥匙也已经无法使用。*财经记者从威马智行APP领会到，上述车主反映情形属实，威马智行APP界面已无法加载任何信息，疑似网络服务器关闭。威马汽车400客服热线也一直处于忙线状态，无法买通。

据中国青年网的报道，中国车市竞争日趋白热化，镌汰潮也在接踵而至。瑞银中国此前公布研报称，中国现在也许有148个汽车品牌，其中114个是本土品牌，34个是外国品牌。到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家及以上。

据财联社的统计，停止2022年10月，财联社记者对近两年来的新能源汽车行业歇业重整案举行劈头统计后发现，海内共有27家新能源汽车产业链公司歇业或歇业重整。其中，有17家企业的谋划局限涉及整车制造，而且不乏博郡、陆地方舟、知豆等曾受到当地政府支持的“网红”。现在年最受关注的无疑则是威马汽车了。

02 众多车企镌汰退场，车子该咋办？

首先，从自由生长到优胜劣汰是产业生长的一定纪律。在市场竞争中，无论是哪个行业，都市履历从自由生长到优胜劣汰的历程，汽车行业也不破例。这是产业生长的一定纪律，也是产业生命周期生长的一定效果。从产业生命周期的角度来看，任何产业都市履历初创期、生长期、成熟期和衰退期，汽车产业也不破例。在汽车产业的生长初期，市场上的汽车品牌相对较少，各家车企都有足够的生长空间。然则随着手艺的不停提高和市场的不停扩大，越来越多的车企涌入市场，竞争越来越猛烈，车企在猛烈的市场竞争当中逐渐被镌汰，这是自然选择的效果。

二次元游戏：有人星夜赶考场，有人辞官归故里

一方面，随着科技的生长和消费者需求的升级，汽车行业的生长速率越来越快。新的手艺和产物不停涌现，使得市场的竞争越来越猛烈。在这种情形下，只有那些能够快速顺应市场转变，延续创新的企业才气生计下来。而那些不能顺应市场转变，缺乏创新能力的企业则会被市场镌汰。

另一方面，随着环保政策的推进和新能源汽车的普及，汽车行业正在履历一场深刻的转变。新能源汽车的泛起，不仅改变了汽车的动力系统，也改变了汽车的使用和维护方式。这对车企提出了更高的要求，只有那些能够捉住这个时机，努力举行手艺转型和产物升级的企业才气在竞争中取得优势。然而，并非所有的车企都能够乐成应对这些挑战。一些车企由于种种缘故原由，如资金链断裂、手艺研发能力不足、市场计谋失误等，无法在竞争中生计下来，最终只能选择退出市场。

其次，车企的退出最危险的则是购置了车子的消费者。汽车差异于一样平常的快消品，企业的退出将会影响到汽车的后续一系列服务，车企退出市场对消费者的影响主要体现在若何保障消费者的权益方面。对于已经购置了该品牌汽车的车主来说，车企的退出会给他们带来许多问题。例如：维修调养问题、配件供应问题、二手车生意问题等。

对于燃油车来说，这个问题还不至于稀奇突出，由于手艺相对成熟，虽然纷歧定能找到原厂的配件，然则只要不是太特殊的配件，往往照样有可能在市场上找到与之相匹配的替换产物，不外若是品牌过分小众，这样的配件也一定是难以匹配上的。

而新能源的问题则是严重多了，稀奇是对于新能源汽车来说，由于其手艺的庞大性和特殊性，缺乏足够的第三方专业支持和维护，将会很容易面临伟大的平安风险。由于其使用的电池等要害手艺与传统汽车有很大的差异，因此需要专业的手艺职员举行维护和修理。若是车企退出市场，那么车主们可能会晤临找不到合适的维修服务的问题。此外，新能源汽车在使用历程中还可能会遇到电池老化、续航里程下降等问题，这也需要专业的手艺职员举行处置。一旦连厂家都没有了，这样的问题若何解决将会成为伟大的难题。

第三，存量汽车的问题到底该若何解决？一是建议国家从顶层设计的角度出发，专门对车企的进入与退出举行制度放置。一方面，可以推动产物尺度化，制订相关手艺尺度和平安规范，确保差异品牌的车企都能够遵照相同的尺度。这样有助于削减差异品牌车辆之间的差异，利便消费者在维修和调养方面举行选择。另一方面，则是增强后续保险机制，给退出车企的车主们留下缓冲垫。政府可以设立专门的保险基金或提供保险津贴，为车主们提供一定的保障。

二是消费者在购置汽车的时刻，则应该加倍注重购置大品牌汽车。大品牌通常拥有更强的研发实力、生产能力和售后服务系统，能够在猛烈的市场竞争当中幸存下来。同时，在购置车辆时也要注重领会车企的靠山和实力，制止购置到质量不外关或存在平安隐患的车辆。

三是对于新能源汽车来说，除了上述的保险机制外，还可以确立新能源汽车的维护系统。政府可以激励或要求车企在退出市场前必须对市场上的存量车辆举行维护和升级。同时，也可以指导第三方企业进入新能源汽车维护市场，提供专业的维护和调养服务。

总的来说，车企进入大洗牌期，众多品牌镌汰退场，这是一个产业生长历程中的一定征象，然则若何解决这个问题着实正在磨练着每个市场介入方。