万亿美元市值的芯片巨头英伟达，依附大模子行业延续高涨，单季斩获180亿美元营收，但汽车营业显然是他们的短板——第三季度仅收入2.6亿美元。为此，今年8月，英伟达将原小鹏汽车自动驾驶灵魂人物吴新宙招至麾下，最先了拯救之旅。

36氪PowerOn从多位知情人士处获悉，12月4日，上任近4个月后，吴新宙在英伟达上海办公室召开了中国区全员大会，指出了英伟达智能驾驶“落伍”的缘故原由，同时最先快速扩张人手，要求两个月内入职100个新人，“思量到春节假期影响，半年内必须实现该目的。”

日前，吴新宙在同伙圈转发了英伟达官方发出的招聘信息，显示英伟达中国团队正在追求自动驾驶软件组、自动驾驶平台组、系统集成&测试组、舆图&仿真组、产物组五个部门的25个岗位，共上百个职位。

据透露，此次参会的英伟达中国区智驾职员近300人，加上即将新招募的100人，有望组成英伟达智能驾驶的焦点团队。

“我们太慢，要加速遇上。”这是吴新宙在这次开会要表达的焦点主题，有知情人士透露，新的智驾掌舵人对英伟达团队过往的事情节奏表达出不满，要求团队提升事情节奏。

吴新宙的“救火行动”已经在英伟达内部紧锣密鼓地开展。有内部人士示意，吴新宙到来后，英伟达智驾团队的要害事情流程有了肉眼可见的转变：软件迭代速率加速、车辆测试力度加大、代码融合方式调换等。

此前，英伟达L2 智能驾驶产物照样较为低级的状态，一位工程师示意：“就像个Demo，现在所有人要起劲把它落地”。这个靠山下，原本没有巨细周996的英伟达，为了赶速率已最先“加班”。

这也是英伟达智能驾驶团队赶超的劈头。吴新宙急需一支强有力的团队辅助其完成手艺落地。

1、NV智驾提速：迅速招聘、植入小鹏模式

吴新宙曾在小鹏汽车担任自动驾驶副总裁，周全主导小鹏智驾的焦点团队、手艺架构、营业走向，也辅助小鹏在海内最早一批交付量产高速NOA、都会NOA高阶智能驾驶产物。 

今年8月25日，吴新宙脱离小鹏汽车，加入芯片巨头英伟达。据PowerOn领会，吴新宙已经全权接受了英伟达的智驾软件营业，向英伟达首创人兼CEO黄仁勋直接汇报。

吴新宙此次抵达上海的主要目的之一，就是为了面试高级别智驾人选。

有靠近英伟达本次招聘的人士示意，英伟达开放了部门m5-m6级别岗位，靠近阿里职级的P9-P10，“基本都是团队卖力人级别，薪资总包能在500万（元）以上”。

知情人士示意，英伟达此次招聘最紧要的是司理岗位，其次是算法与工程开发，产物部门的招聘流程最为缓慢，“产物岗位还不着急，团队照样对照早期的状态”。

事实上，英伟达智驾团队的扩张早已最先。今年8月，该团队就已经开启了*轮招聘，竣事后英伟达中国智驾团队人数突破200人。在克日的中国区全员大会中，团队人数已迫近300人。

广撒网多打鱼的招聘模式，确实迅速扩充了其战斗队伍，但也因人手紧缺，英伟达在招聘上并未有过高限制。

靠近英伟达智驾招聘的相关人士示意，学历过关、有行业靠山、而且英语口语可作为事情语言的都市进入面试流程，至于候选人此前的公司或项目履历，英伟达均未做要求，“明确做L2 产物的公司都市稀奇注重候选人是否介入过量产项目，英伟达挺稀奇的”。

对人选的重视，也体现在薪资等环节。不仅人力部门招呼员工内选举荐，更是示意“先推人已往，钱的事情再解决，不要限制薪酬”。

除了团队搭建，吴新宙也在提议一些智驾事情流程上的转变。

李斌终于可以松一口气了

有内部人士示意，在吴新宙看来，英伟达智驾团队*问题在流程不合理。他在中国区全体员工眼前亮相：“我们像段誉，英伟达有很丰盛的工程基础和工程师，然则现在没有一个好的事情流去实现这些器械，六脉神剑时灵时不灵”。

吴新宙的到来，让英伟达智驾几个主要事情流程有了肉眼可见的转变：软件迭代速率加速、车辆测试力度加大、代码融合方式调换等。

最显著的是事情时间与事情量的骤增。英伟达在中 美及德国都有自动驾驶开发团队，三地团队维护统一个代码库，“他（吴新宙）来了后，着实不存在谁卷谁的情形，所有人都被卷起来了，只不外内陆团队优先解决内陆问题。”

在智驾测试方面，此前英伟达的车辆测试险些没有走出过公司，在小鹏就频频强调“实车测试”主要性的吴新宙，力破英伟达智驾的过往模式。

据PowerOn领会，现在，英伟达中国已拥有两位数的蹊径测试车，均为飞跃S-class车型，正在上海等数个都会开展路测事情，测试车辆与都会也正在不停增添。

当下，梅赛德斯-飞跃是英伟达的头号客户。此前2020年6月，英伟达和飞跃官宣相助，英伟达将为飞跃的下一代车型提供AI软件架构，包罗了自动驾驶软件方案、智能座舱等。

“现在团队All in 飞跃，首批上线车型会是飞跃S系列。”知情人士示意，首批落地都会应该是北京与上海。

2、英伟达智驾，时间不多了

在暴涨的AI营业之下，英伟达汽车营业的单季营收加倍相形见绌。

英伟达2024财年Q3业绩显示，三季度营收到达181.2亿美元，其中，数据中央与游戏两大支柱营业，划分营收145.1亿美元、28.56亿美元，占比到达80%和15.7%，而汽车营业仅孝顺收入2.61亿美元，营收占比约为1.4%。

更要害的是，英伟达在智能驾驶行业提供芯片 工具链的传统模式正遭受打击。

首先，头部新造车公司普遍在酝酿自研智驾芯片，有新造车手艺卖力人透露，蔚来、理想和小鹏的自研智驾芯片都有望在2025年甚至2026年上车量产，单颗芯片算力到1000TOPS不成问题。对于这一点，英伟达CEO黄仁勋有清晰预判。

但对于剩下不做芯片的大量汽车客户，英伟达则不能坐视流失。他们正面临地平线、黑芝麻等海内芯片公司的围抢。地平线依附芯片和算法能力，在中低阶智能驾驶市场俘获了超25家车企，而黑芝麻等公司也在努力补齐算法能力。

英伟达也看到了汽车市场的特殊性，他们面临不再是过往的科技公司客户，而是缺乏软件能力的制造业公司，这就难免需要英伟达提供更厚实的算法能力。吴新宙的到来，显然是在加速英伟达的智能驾驶算法能力落地。

梅赛德斯-飞跃是英伟达的头号客户，这也是吴新宙必须啃下的硬骨头。

接触过该项目的行业人士告诉PowerOn，英伟达与飞跃将接纳新型的相助模式，即不再是传统的供应商采购相助，而双方将基于相助车型的整车利润举行分成。

这显然是与英伟达万亿美元市值匹配的一套商业构想，也有望成为英伟达的标杆案例，在汽车市场推而广之。但条件依然是，完成这个拖延了三年之久的相助项目。

进入2024年，海内的高阶智能驾驶产物正在大局限从高速区域进入都会，行业对芯片公司的配套算法能力，需求愈甚。地平线的新一代芯片J6系列即将推出，其城区的智驾软件算法也在快速研发当中。“地平线是我们在海内最主要的对手。”一位英伟达人士对PowerOn示意。

另一方面，华为虽然不造车，但同样提供全栈的智能驾驶芯片以及软件算法能力。克日，华为和长安宣布将确立一家新的合资公司，注入华为的智能驾驶解决方案等手艺，向行业开放融资。而通过资源绑定的方式，华为显然会进一步吃掉更多智能驾驶市场份额。

行业猛烈角逐下，留给吴新宙和英伟达智能驾驶团队的时间，简直所剩无几。