理想，再次回到了新势力*的位置。

刚已往的6月，理想共交付新车47774辆，同比增进46.7%。

对比自身来看，这是理想首次在进入到2024年以来，实现了单月销量破4万这一交付成就，而且距离*月销5万的历史*纪录，也就一步之遥。

对比行业来看，理想再次夺回了曾属于自己的新势力*的名号，无论是问界，照样包罗问界的鸿蒙智行，6月的交付量都不及理想。

很显然，在履历了Q1的晦气之后，理想终于在Q2找回了场子。

即便被打乱了生长节奏，即便一直被问界连续袭击，理想照样稳住了自身基本盘，只是也支出了不少价值。

资源市场上同样也在权衡利弊。

Q1中随着MEGA宣布，理想总市值从近4000亿港元的*转头向下，跌落至2000亿港元以下。即便5月、6月销量增进，但这一阶段，市值仍没有显著转机。

稳住了

在Q1，理想延续三个月的销量，都被问界给逾越。

这让理想直接走下神坛，再叠加转型纯电赛道的MEGA失利，一度市场对理想后续生长远景的态度也发生了犹疑与摇晃。

不外，理想证实晰自己。

在对公司生长战略举行了反思与调整之后，理想重回正轨。

4月份，理想交付新车25787辆，问界交付新车25086辆。理想完成对问界的反超，但并未跨越包罗问界在内的鸿蒙智行，后者在当月共交付新车29632辆。

5月份，理想交付新车35020辆，同比增进23.8%。问界交付新车27119辆，鸿蒙智行口径下，交付30578辆。理想彻底实现对“华为系”的反超。

再到6月，理想汽车交付新车42780辆，同比增进46.7%。问界交付新车42780辆，创历史新高，鸿蒙智行口径下为46141辆。

从数据上看，进入到Q2之后，无论是理想，照样问界，都在强劲增进。理想成为了胜者，在Q2拿回了新势力*的宝座。熟悉理想的业内人士都知道，新势力*的Title对理想的意义所在。

同时从6月月销靠近5万的趋势来看，理想也看到了实现年度销量预期目的的一丝丝曙光。

年头，理想站在2023年高涨的业绩之上，高声喊出2024年销80万的目的，后被迅速打脸，然后下调目的至48万辆。

住手上半年，理想共交付新车18.9万，要完玉成年48万辆的目的，这意味着下半年平均月销要在5万左右。

若是6月交付量的成就一直保持下去，理想便有极大的可能实现这一目的。

以价换量

固然，理想在Q2的增进，主要来自于以价换量。

一方面是，基于车圈价钱战，以及问界的连续袭击下，理想在4月22日宣布，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 接纳全新价钱系统，其中L7、 L8和 L9全系车型降价1.8万—2万元。

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另一方面，理想4月下旬开启交付更廉价的 L 系列车型——L6，这款价钱区间在24.98万-27.98万元的产物，成为了理想冲量的主力。

5月份，理想共交付新车35020辆，其中L6为13417辆，直接取代L7成为了理想最脱销的车型，销量占比为38%。

6月份，理想共交付新车47774辆，环比5月，新增12753辆。其中L6为23517辆，销量占比49%，环比5月新增10100辆，环比增量孝顺超8成。

从数据上可以清晰看出，L6成为了理想在Q2，尤其是5月6月销量增进的主力车型，不仅随着产能的逐步释放，在理想内部的销量占比逐步扩大，同时也是拉动理想环比增进的*引擎。

固然价值，就是拉低了理想的利润空间。

理想2023年车辆销售收入为1202.9亿元，单车均价为32万元。但从今年Q2来看，随着理想原L系系列产物的降价，以及L6销售占比逐步扩大，理想单车均价或会降至30万以下。

有投资者就示意，今年6月理想销量显示优异，靠近恢复到去年12月月销5万的历史最高水平，但营收则要大打折扣。

只是，理想也没有其余选择。

若是没有L6这一新车型，仍依赖L7/8/9这些车型，理想4月、5月、6月的销量划分为26381辆、21603辆、24257辆，别说跑赢问界了，对比去年同期，就是显著下滑。

换句话说，L6拯救了理想。

左手打右手？

由于L6这一低价位的推出，市场也有声音以为，可能会挤压理想原L车型的市场份额，造成左手打右手的事态。

尤其是L7。

同属套娃式产物，L6与L7均为五座SUV。外部尺寸方面，L7长宽高划分是5050*1995*1750mm，L6长宽高划分是4925*1960*1735mm，划分相差125mm、35mm、15mm，差距很小。

售价方面，L6是理想的产物首次进入30万元以内的价钱区间，起售价钱比L7廉价了足足7万元，响应的去掉了一些好用但不是那么需要的功效设置，像空气悬架，电吸门这类。

市场难免忧郁，L6爆火后会分流原本L7的目的消费者。

但从数据上来看，这一迹象存在，但水平还可以接受。

Q1，理想L7共交付32570辆，Q2，理想L7共交付30680辆，环比之下削减了1890辆。这意味着，L6的推出上市简直分流了部门L7的市场份额，不外影响并不算太大。

倒是L8、L9，环比下滑趋势加倍显著。

Q1，理想L8共交付20910辆，Q2，理想L8共交付16437辆，环比下滑22%，削减4437辆。Q1，理想L9共交付23693辆，Q2，理想L9共交付19477辆，环比下滑18%，削减3949辆。

很显然，这并不是个好信号。

一方面，众所周知，海内的汽车销售有季节周期性，每年Q1多是淡季，一年的低点，往后销量逐季抬升，到Q4是车市热潮。但理想L8、L9等车型，在Q2便泛起了环比显著下滑，后续显示可能也并不乐观。

另一方面，理想在高端市场的优势，被问界逐步蚕食。

虽说理想借助L6抵御住问界对市园职位的强势袭击，但在高端豪华市场，则逐步失守。

6月问界M9再创新高，共交付17241辆，稳坐50万以上车型*。作为对标车型，问界M9的月交付量已经迫近理想L9，同时相对照L9的下滑，M9则在Q2仍保持强烈的增进。

形势同样不容乐观，就看理想后续若何继续见招拆招了。