美国三任总统，都在“实名”羡慕中国高铁。

上周的8月13日，特斯拉CEO马斯克和美国前总统特朗普做了一次连线对话直播。在直播中，特朗普对中国高铁一顿猛夸：“unbelievable”“没有任何瑕玷”“美国没有任何类似的器械”，网友称特朗普算是“实名羡慕”。

不仅仅是特朗普，奥巴马和拜登对中国高铁也曾“实名羡慕”。奥巴马曾在第二次国情咨文中指出：美国应把中国高铁看成楷模，未来25年要让80%的美国人口享受高铁。拜登在家乡宾夕法尼亚州向父老乡亲说，“你们知道吗？中国正在制作的高铁速率有多快？每小时300英里（约合483公里）！”

特朗普、奥巴马和拜登对中国高铁“实名羡慕”的背后，揭开了中国高铁在我们生涯之外的另一面：正引领全球高铁生长，改变外洋用户出行体验。

MERICS数据显示，2022年中国中车占有全球56%的市场份额，法国阿尔斯通公司紧随厥后，但市场份额为15%，和中车团体差距较大。

图源：MERICS

中 美在高铁上的差距正彻底拉开。新华报道称，住手2023年底，我国铁路营业里程到达15.9万公里，其中高铁到达4.5万公里，涵盖海内险些所有大中都会，甚至近些年来海内多个县级市也纷纷开通高铁站点。

就连“天下屋脊”青藏高原，也通上了高铁——这里常年冻土、恶劣风雪天气、高海拔缺氧等众多问题的存在，给青藏铁路从施工到动车机组设计到高铁运行，均提出极高挑战，但中国高铁不仅突破这些挑战，且创下多个天下之最。

拉萨至林芝线525米长的藏木铁路桥，为天下上*、最高拱桥。铁蹊径最高部门海拔跨越5100米，创下天下上任何电气化铁路的最高高度。全球铁路专业媒体Railway Technology称，在全球海拔最高10条铁路中，青藏铁路排名TOP1。

图源：Railway Technology

作为对比，美国至今没有天下性的高铁网络。2000年提出的全长1287公里的加州高铁项目作为美国*高铁项目，虽在2005年8月获批，但10年后CHSRA（加州高速铁路治理局）才在弗雷斯诺破土动工。中央山谷首段 273.6公里预计2028年才有望投入运营，2033年才有望实现旧金山和洛杉矶以不到三小时直连。这意味着，1000多公里的高铁项目，美国要花近三十年才有可能彻底买通。

图源：CHSRA

从手艺落伍到全球*，中国高铁上演了真实版“小人物”逆袭的故事。

01 铁路，曾是中国人出行的痛

2008年春节，一场罕有的大局限低温、雨雪、冰冻灾难，席卷天下，给交通运输网络带来伟大压力。京广铁路，这条海内最主要的铁路干线之一，毗邻海内北方和南方多个主要都会。连续大局限降雪和低温天气导致电力供应中止、部门路段列车无法运行。

这是已往通俗列车在灾难天气下，经常要面临的难题。有没有一种方式能解决它？

于是高铁被寄予厚望。相较于其他行业，高铁产业链极其庞大。虽然高铁大种别包罗高铁基础设施建设、轨道及系统、列车及车厢、运营与治理、平安与维护，但每个大种别中，又有诸多小种别。

如轨道及系统涉及锚栓、紧固件和枕木；转向架、悬架、车轮和车轴；轨道摩擦治理；轨道装备、网络和票务。一样平常运营治理涉及控制器、机电装备和驱动器；盘算机硬件和软件；控制和监控系统；项目治理和咨询；供应链治理等。

图源：基于Railway Technology公然信息整理

以高铁基础设施建设为例，一方面，相较于平原地形，高原、高山、海峡等地形施工难度较大。如对于需穿越山体的高铁隧道，常见手艺为钻爆破手艺，即对炸药有用控制或使用如气压爆破烟火来突破坚硬岩层等其他方式，但这种手艺对大型机械装备要求较高。

但那时特殊爆破装备和手艺被Atlas Copco（现为Epiroc）、Herrenknecht AG、Orica、Sandvik、Normet等外洋企业所掌握。Orica是天下上*爆破服务提供商之一，提供高效、平安的爆破手艺，其手艺和装备被用于高铁隧道的精准爆破中。Herrenknecht为天下*的隧道掘进机制造商，装备被普遍用于全球隧道和地下工程项目，中国企业只能依赖入口。

同样的情形也泛起在高铁钢材上，钢材因具有遭受高重量和高压力的优势，被普遍应用到铁路部门门架、平台和高架信号系统等主要部件，甚至用于毗邻铁轨和牢靠轨道的庞大螺母和螺栓。但钢铁易侵蚀，若遇到酸雨天气，侵蚀速率更快。使用油漆涂覆钢轨虽具有成本优势，但寿命通常只有10年相对较短。且对生锈轨道的耐久维护，增添大量成本。

解决该问题的手艺为热浸镀锌手艺和喷涂铝涂层手艺，以热浸镀锌手艺为例，其作为完全怪异工艺，镀锌使组件能够平均且完全地涂上熔融锌，确保应用*性的外面处置，从而具有*抗损坏性。在无需维护和停机的情形下，寿命通常能做到70年。

但这些手艺耐久被日本制钢所、JFE钢铁公司、安赛乐米塔尔、德国蒂森克虏伯、AK钢铁公司所掌握。且外洋企业通过专利珍爱和耐久手艺投入，主导全球钢铁涂层市场。

不仅仅在高铁基建环节，不少细分领域此前也一直由外洋企业所掌握。在盘算机硬件和软件、控制和监控系统领域，高铁系统的控制和监控手艺，包枚举车自动控制系统、列车调剂系统等，由西门子和阿尔斯通等欧洲企业主导。

高铁的信号系统，被欧洲的ETCS（欧洲列车控制系统）和美国的PTC（正面列车控制系统）所主导；高铁列车的制动系统、耦合器手艺等领域，被德国的克诺尔和瑞士的斯塔达勒等企业所主导；高端轨道紧固件手艺如弹性轨枕、无缝钢轨的焊接手艺等，同样被外洋企业所主导；列车内部的空协调冷却系统等要害装备，此前由西门子、阿尔斯通等欧洲企业提供。

反映到收支口数据上，2010年以前中国铁路行业商业盈余虽连续增进，但整体增进相对缓慢且商业盈余数额相对较小，侧面说明中国铁路装备和手艺在国际市场上的竞争力较弱，出口能力有限，在高端焦点手艺和焦点装备上需大量入口。

图源：MERICS

据MERICS数据显示，2006年中国中车手艺注册专利仅有88项。

02 中国高铁逆袭，历史性的时机

故事的转折点发生在2008年前后。

现实上，早在2004年，中国铁道部（后更名“中国铁路总公司”）就向天下扔出一个重磅设计：建设四纵四横高速铁路网，总里程长达1.2万公里，未来市场规模会更大；同时先采购140列动车组。

这是天下上任何一个国家彼时都不敢想象的大手笔。对全球的高铁巨头来说，也是一个历史性的大单。

从日后的一些投资可以看出高铁的“吞金”能力。2008年海内高层通过大规模投资刺激铁路需求，2010年铁路基础设施投资增添两倍到达7490亿元。政策刺激带来的壮大需求，一方面强化了国际同伴关系，阿尔斯通、庞巴迪、西门子和川崎重工为进入中国市场，纷纷通过确立合资企业方式向中国合资同伴转让手艺。这在填补中国手艺空缺的同时，也为中国手艺*职位奠基基础。

外洋企业之以是愿意举行手艺转让，和高铁行业为重资金的小众行业有关。Railway Technology官网上，设计铁路隧道建设和勘探与平安治理、铁路摩擦治理、机车车辆和搭客通道和移动性支持的企业均只有2家。

这个「背出去嫌丢人」的轻奢包又被白领买爆了？

图源：Railway Technology

那时的中国，为外洋企业*可用的销售市场。

另一方面，高需求也在刺激中国企业起劲创新。2010年引入的国产列车CRH380，虽仍然依赖外国专利和尺度，但这些都使用中外洋观设计。2017年CR400A推向市场，中国高铁对外洋手艺主要性显著降低，为中国高铁出海打下基础。

2013年中国高层提出“中国制造2025”战略，先进的铁路装备、高科技船舶和航空装备，均体现在2025战略和配套政策文件中。2016年以后，交通强国战略更是一再泛起高层的相关文件。

图源：MERICS

交通强国战略焦点为：实现对战略价值链的周全把控，而非是简朴地向上移动，从而提升中国跨国公司的全球职位。如高铁领域目的在3万吨级重载列车、250公里/小时级高速轮式货运列车取得重大突破。

政策推动下，海内高铁行业迎来快速生长。

一是本土创新、自主创新增强。如铁道部与CSR和CNR（后合并）两家公司协调，促进本土创新。高校、相关研究机构、国家实验室和企业构建产学研机制，加速中国高铁自主创新措施。

海内本土创新和自主创新能力的增强，中国高铁对外依赖连续降低。反映到收支口数据上，2011年后中国铁路收支口商业盈余稳中上升，2021年首次突破200亿美元大关。上文提到的中车团体，相关手艺专利2019年已暴涨到1800项。2023年7月中车CR450首次亮相下一代高铁时速跨越450公里，正通过试验超高速磁悬浮列车（最高1000公里/小时），来突破手艺界线。

图源：MERICS

二是大量高校为企业输入大量高铁相关人才，解决高铁项目激增和人才匮乏的矛盾。高铁的生长，离不开足够的铁路人才。在十年前，铁路专业曾是中国年轻学子们最青睐的专业之一。而看外洋，以英国为例，高铁人才匮乏是当前英国想要生长高铁的主要阻力，认真运营毗邻英法英吉祥海峡隧道的GetLink公司基础设施总监丹·休斯称，因年轻人大学时代学习工程课程数目较少，导致熟练工程师甚至工程公司都在削减，给企业招聘带来重大挑战。

三是得益于海内高铁产业链的垂直整合。包罗，海内移动互联网逐渐生长动员互联网购票成熟化；云盘算的生长使电、网、云形成有机联动；移动互联网动员12306订票系统连续升级，黄牛逐渐退出市场；以及AI手艺被大规模应用到人脸识别、安检等领域。这些，都为中国高铁出海均提供了强有力的现实可复制履历。

03 高铁出海：全产业链、全项目、多元化

2023年9月7日，中国和印尼互助建设的“雅加达-万隆”高铁（雅万高铁）正式通车。

凭证《中国新闻周刊》报道，这条高铁项目是“中国高铁*次全系统、全要素、全产业链在外洋建设项目，全线接纳中国手艺、中国尺度……”

雅万高铁的建设历程长达8年，2015年中标、2016年开工建设，其既是中国高铁拿下的*外洋项目，也是东南亚区域首条高铁线路。

整个印尼雅万高铁项目，由中国铁路和与印尼国有企业合资组成的PT KCIC认真，中国企业完玉成系统、全要素、全产业链介入，是中国高铁出海的代表性项目。

雅万高铁列车被命名为Whoosh，是Waktu Hemat（节约时间）、Operasi Optimal（*操作）、Sistem Handal（可靠系统）的缩写。从命名上，也可见印尼国家、民众对这条高铁的喜欢，印尼不少民众确实对Whoosh也显示出较高评价。

在Whats New Indonesia上有用户称，Whoosh列车不仅清洁，且提供周全设施。如中央车厢提供迷你咖啡馆，配备咖啡机和种种食物和饮料等设施，茅厕内有专为残疾人提供的专门设施。

Antara News数据显示，住手2024年1月27日，有140万人使用Whoosh高速列车在雅加达和万隆之间旅行，上座率在60%至80%之间。从今年2月3日起，Whoosh将接纳动态票价机制，以完成2024年为3367.2万名搭客提供服务的目的。

此外，俄罗斯莫斯科至喀山高铁项目，也是由俄罗斯铁路公司与中国铁路配合确立的RCHSR认真，通过合资方式修建的。

在“一带一起”政策支持下，中国高铁先后拿下全球多个高铁项目，出海域土横跨亚、欧、非、中东、南美洲全球多地。

图源：基于Railway Technology公然信息整理

除介入高铁线路修建外，中国中车也在连续扩张疆土。今年6月，中车2050系列双层客车首批18节车厢，在加拿大蒙特利尔的都会轨道网络上投入使用；中国中车为马来西亚市场设计的第三代电动列车服务机车和车辆，新列车将在950公里长的金马士-柔佛巴鲁电动双轨线上投入服务。

不仅云云，部门外洋高铁线路，中国高铁既介入项目修建也提供机车。如埃塞俄比亚－吉布提铁路现代化项目中，贝尔格莱德中央-斯塔拉帕佐瓦段，就是由中国国际铁路和中国交通建设团体团结承建的，部门火车由中车公司提供。

换言之，中国高铁出海为全产业链、全项目、多元化出海。

04 “高铁出海”模式，正复制到更多领域

从后续来看，中国高铁在全球的影响力将连续扩大。

一方面中东区域鼎力生长旅游业的同时，起劲完善高铁基础设施。今年5月阿布扎比机场公司首席执行官Elena Sorlini示意，阿布扎比扎耶德国际机场的新航站楼，可以与阿联酋不停增进的铁路网络相连，并正在推进设计。

另一方面，减碳目的、完善本国交通网络等现实压力，多国正起劲推动高铁产业生长。今年以来，亚洲开发银行为菲律宾高铁项目提供专项资金；爱尔兰呼吁确立更快、更广漠的铁路网络；欧盟“连通欧洲”基金宣布提供70亿欧元的交通津贴金；温哥华港批准立交桥项目以提高铁路通行能力；塞尔维亚设计在尼什建设15000万欧元的铁蹊径等等。

中国高铁依附*的手艺优势和项目履历，未来或将拿下更多订单。但中国高铁全球化扩展短期内也面临阻力，除要害零部件领域仍存在入口依赖外。如高度耐用轴承钢，仍需从日本入口螺钉。若何增强对高铁项目周全治理，或许是未来中国高铁出海需格外的问题。

以上文提到的印尼雅万高铁为例，该项目在现实落地历程并非一帆风顺。援引Thedi Plomat报道，因该项目最初没有纳入印尼国家铁路总体设计，并未向承包商和开发商发铺开工允许证，导致该项目中央被迫住手。

印尼相关部门厥后虽揭晓相关证件，但因项目快速赶工，带来许多负面影响。如原本需12个月到18个月才气完成的环境影响评估，仅有7天时间。印尼自力剖析人士称，环境影响评估忽略了要害组成部门，包罗项目对山体滑坡、地质断层线和集水区的影响。

但这只是所有中国出海的高铁项目中的插曲。未来中国高铁仍将继续出海，给外洋用户带来“中国式出行体验”。

中国高铁发展故事同样泛起在中国船舶上。相关数据显示，2022 年产量占全球总吨位的 47.3%。天下前十大造船厂中有6家为中国企业，中国已是天下*的造船国。

C919的乐成试飞，让中国高铁和中国船舶的故事未来同样将在航天领域上演。虽然短期内面临空客和波音的手艺垄断、地缘冲突影响出口等现实挑战，但在交通强国战略指引下，海内也将逐渐连续攻克息争决这些挑战，进而助推中国高端制造产物，走向外洋。