近年来，我国的轿车工业，特别是新能源轿车工业开展非常迅猛，产销量接连8年全球*。而这全部，都离不开轿车芯片工业链的支撑。现在，轿车芯片工业占轿车工业链的比重达30%左右。

芯片，关于轿车工业来说，重要性显而易见。疫情期间，轿车芯片的断供，就给职业带来了深刻影响。我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在2022年末表明：“三年的芯片缺少使全球轿车的产量减产约1500万辆，我国超越了200万辆。”

其时，张永伟关于芯片缺少问题的主张就包含推进国产芯片上车，加大方针和资金支撑，让人才成为支撑芯片企业的重要保障等。

现在，国产芯片现已度过从无到有的阶段，但与国外芯片企业的距离还非常巨大。今年来，整个半导体工业链处于周期底部，国外芯片开端降价，对国产芯片工业构成必定的冲击。并且，受美国芯片法案影响，我国轿车芯片国产化路途愈加艰苦。

可是，芯片工业国产化，非常重要。我国轿车芯片怎么完成“穿透式国产化”，保证在极点的状况下，可以扛得住，“不用去拆洗衣机上的芯片来装车”，变成了一个重要的现实问题。

为此，我国电动轿车百人会轿车供给链中心—“提链计划”项目组于6月8日在天津召开了“轿车紧缺芯片国产途径研讨会”，来自车企、芯片企业、软件企业的代表共聚一堂，就车企紧缺芯片状况，紧缺芯片国产化的状况和痛点，国产东西链开展状况与痛点等议题打开讨论，期望可以找到紧缺芯片和东西链国产化打破途径。

百人会轿车供给链中心主任高翔在会中表明，“咱们有一个任务，期望可以联合干流企业去打通全国芯片供给链，协助国产芯片产品到达车规级要求，从而进入国内外干流车企，补齐我国供给链短板。”

01 轿车芯片急需国产化

相较于疫情期间的轿车芯片缺少，从2022年末开端，轿车芯片供给的问题，现已得到了极大缓解。参与研讨的车企纷纷表明，除了极个别范畴的一些驱动芯片，现在没有太大的供给问题。

别的，现在轿车芯片的价格也下降了，这是由于整个半导体工业链现在处于周期的底部。

关于国产芯片企业来说，现在的局势是晦气的。不过，整个半导体工业链的气势仍是比较迅猛的。半导体工业链的产量，在2022年就已超越6千亿美元，到2030年，将到达1万亿的产量。并且，跟着我国轿车向网联化、智能化快速跨进，对轿车芯片的技能水平提出了更高的要求，也为国产芯片带来了时机。

我国的芯片国产化已取得了必定的成果。广汽乘用车国产芯片2022年、2023年的占有率，已到达15%-20%左右，估计2025年可到达30%-40%。而在上汽，到2025年，这一份额也将到达20%以上。但也有与会专家提出，国产芯片的高份额，“实际上都是电阻、电容的份额”。

芯片国产化，势在必行。美国的一系列办法，使得国内企业意识到，即便轿车工业不缺芯，从战略上讲，也要推进国产化芯片一步步行进。在芯片工业上，要有底线的思想，保证在极点状况下可以扛得住，“不用去拆洗衣机上的芯片来装车”。

而这傍边，就涉及到国产芯片怎么界说的问题。“穿透式国产化”要求规划、制作、封测均全面国产化，并且要求资料、设备、软件等也争夺全面国产化。可是，从供给商处反应的信息显现，原资料基本上都来自国外，如日本、美国。

02 国产芯片难点与痛点

现在，国产芯片现已度过了从无到有的阶段，但无法跟国外竞赛，国产芯片企业现在仅仅是“小学生”，而国外芯片企业现已是“博士生”了，距离非常巨大。

轿车芯片即便可以国产化代替，在功能和本钱上也不具备优势，跟国外大厂的老练计划还具有必定的距离。别的，国产的根底软件，特别是轿车软件，开展比较缓慢，缺人才、缺技能，自主化的难度非常大。国内的芯片规划公司，现在只要一个优势，便是离着客户近，除此之外，现阶段没有其他的优势。

现在，国内芯片企业最为缺少的是运用场景。这就期望车企可以承当起职业牵引的力气，多给国内芯片企业运用的时机。只要在运用过程中才干发现问题，只要有不停地商场反应，才干不断迭代、快跑。

好在国内车企，都有自己的担任和责任感，不会由于职业不再缺芯，就不给国产芯片企业时机。无论是上汽，仍是广汽、北汽，乃至是蔚小理这样的民营车企，都会给予国产化芯片时机。

国产芯片企业的近场优势，也得到了车企的认可。车企与国产芯片企业门对门、面临面，可随时交流，提需求，芯片企业也能随时得到反应。而车企向国外芯片企业提需求，发一个邮件就需求等候1-2个月。

03 轿车芯片国产化主张

轿车芯片国产化，需求我们一致协同。

只要工业链上下游能通力合作，一起打造轿车芯片工业的新生态，才干寻找到打破的途径。Tier 1要做好车企和芯片厂商的桥梁的效果。芯片职业应该多了解轿车职业，轿车职业也要多了解芯片职业。车企之间也期望经过打通渠道，与龙头企业协同起来，构成规划效应，协助国产芯片企业生长。

可是，现在我国芯片企业开展不老练，运用的过程中，难免会出现问题。并且，车企上车国产芯片，也要考虑本钱与功能，不然不符合商场经济规律。因而，轿车芯片国产化，只靠纯商场机制不必定能构成初期的打破，需求有国家层面的顶层规划。

关于国产芯片企业来说，期望有恰当的补助办法，促进国产芯片的运用。特别关于质量没有得到充沛验证的国产芯片的运用，以及国产芯片的初期运用，应该有相关的稳妥补助，以加快Tier 1和整车厂规划化选用。

至于这类补助与稳妥，有专家提出，若有或许，*补助给芯片收购方，而非供给方，由于收购方有选择权，最终使*有商场前景的芯片企业获益。这就要求芯片企业要有工匠精力，保证芯片产品可以处理车企和Tire1的痛点。

别的，一些地方政府针对芯片的投入，其实跟轿车芯片的需求不完全匹配。现在，车规芯片的工艺建造不必定要求很先进，但必定要求最合适的，“80%以上的车规芯片，28纳米以上就可以处理”。因而，地方政府对芯片企业的支撑，也需脚踏实地。

车企，作为国产芯片的运用方，也提出了对芯片企业的主张。

他们表明，同类型的国产芯片必定要做好规范的界说，构成一致的规范，削减一些无谓的竞赛。并且期望职业内树立一个芯片级到部件级、整车级的测验规范，包含工艺、操控的危险和评价规范。别的，芯片产品，不仅仅是在功能上要满意它的一些目标，在公共安全和可靠性方面，也需求做更多规划方面的考虑，*可以经过第三方全面的认证。芯片的出产，需求操控每一道芯片供需的参数，保证芯片参数的一致性，等等。

总归，面临迅速开展的我国新能源轿车工业，必定要把民族轿车品牌搞上去，这傍边，要害零部件的自主研制，完成技能自立自强，分外重要。轿车芯片国产化，便是其间重要的一环，不行有失。