6月9日，继福特之后，通用轿车宣告下一年起接入特斯拉的超级网络，触及1.2万个超级充电桩。

另一边，蔚来的换电站也在加速浸透。5月30日，湖南首座蔚来第三代换电站开业上线，标配了蔚来最新发布的500kW超快充桩。

换电和超充都可以协助用户缓解充电难的忧虑，但哪种挑选更好呢？谁的胜算更大？

车百智库（微信：EV100_Plus）作为一家由我国电动轿车百人会联合权威机构、产业链头部企业一起主张树立的专业研讨机构，依据此，课题组在《2022新式交通动力根底设备展开研讨陈述》中，经过多方调研、咨询和评论，对处理新动力轿车补能的瓶颈性问题进行了深度解读，供职业人士参阅。以下是对陈述的部分截取。

01 问题一：电动车补能范畴，有哪些企业入局？要怎么布局才干抢占先机？

换电形式的优势体现在进步补能功率、下降用户购车本钱以及电池共同办理等方面。首要，“车电别离”形式经过将轿车和电池独立出售，可以有用下降顾客的购车门槛，并进步电动轿车保值率。其次，换电运营商经过对电池精细化办理，能保证充电进程安全，并可运用电池健康状况的监测数据为电池价值评价与流转供给相关依据，一起为金融机构对电池财物功能的判别、稳妥等供给参阅。

此外，换电形式也有利于推进动力电池收回运用，开释全生命周期价值。一方面，以换电站为单位进行共同办理能有用下降动力电池收回难度。另一方面，换电形式对电池进行均衡办理，且所运用的动力电池类型、能量密度、运用强度和运用场景相对共同，因而退役电池状况具有更高的共同性，基本可满意梯次运用的可靠性和安全性要求。

我国布局换电运营的企业首要分为四类。

一是奥动新动力、伯坦科技等第三方换电运营商。二是车企布景的换电运营商，例如蓝谷才智动力、易易换电、Nio Power 分别是北汽新动力、吉祥、蔚来旗下的换电运营品牌。三是动力供货商拓宽充换电事务，国网、南网、中石化、国电投、协鑫能科等动力企业探究换电 充电归纳动力服务站。四是电池企业，经过整合职业资源尤其是规范化电池推进职业需求来进步电池订单。到 2022 年 5 月，面向乘用车商场的换电站建造数量约 1519 座11，首要会集在一线城市及新动力轿车推行较好的区域。北京的换电站数量最多，合计270 座，其次是广东 (204 座）、浙江 (145 座）。

奥动、蔚来及伯坦是现阶段我国乘用车换电根底设备建造运营的主力军。到2022 年 5 月，奥动运营 440 座换电站，服务品牌相对会集、电池规范相对共同的运营车，已在几十个城市展开租借、物流、分时租借等场景换电服务。奥动与北汽、上汽、长安、春风、广汽、一汽等车企展开换电协作，兼容多品牌多车型的换电。伯坦与春风、力帆等车企已开发分箱换电车型，建成并运营换电站108 座。蔚来运营 971 座，服务本品牌私家乘用车。

在超充方面，电动轿车及上下游供给链、充电网络、电力体系等全生态企业，环绕电动轿车800V 高压渠道架构与大功率充电，在技能与规范研制、产品规划与推行等方面展开了深化实践。

2020 年之前，已上市车型的电压多在 300V-500V 之间，充电速率遍及不高。从 2020 年开端，600V-800V 高压车型逐渐走向商场。2021 年之后，为匹配用户快速补电需求，各大车企布局大功率高压快充车型，保时捷、奥迪、广汽、小鹏等国内外车企均在推进依据 800V 及以上高压渠道的车型。

02 问题二：换电VS快充，终究哪个形式好？

换电根底设备未纳入城市整体规划，会遇到电力增容困难、布局不合理等许多问题，充电桩规模化落地所面对的为难在换电形式上相同存在。一起，现在职业界关于换电站特点没有清晰界说，政府层面也没有清晰的牵头主管部门统筹协交换电站的建造，在换电设备建造中会遇到，当地报备机制和建造规范不清晰、差异大的问题，这些问题约束了换电站的精准布局和推行速度，也增加了运营本钱。

跨企业、跨品牌的电池包规范共同展开慢，不同换电技能道路也难以兼容现在，不同主机厂的动力电池规范各异，衔接部件各异，换电站的换电方法也存在巨大差异，无疑影响了电池包的交换性和换电站的通用性。电池规范共同在技能层面的难度不大，首要触及电池规范、机械衔接、电气衔接、通讯协议、办理体系等。

但是，推进电池总成与接口的规范化、通用化触及多方利益纠葛。主机厂不肯抛弃自主掌控电池体系，或许向外敞开自己的技能规划数据，然后沦为只做车架的主机厂。施行规范化电池包，也或许紧缩整车企业的规划空间，影响企业的研制出产和品牌运营，也会必定程度上使电动轿车产品趋同，不利于满意多样化的轿车消费需求。

一起，现在车型公告机制和换电重卡商业形式不匹配，跨品牌、车型、容量的电池交换受限，影响了电池作为移动动力载体的同享运用。

电池在充放电及存储进程中存在安全隐患。换电站内存储有多块电池，动力电池电化学特性使其在充放电与贮存进程中具有必定的燃爆特征，存在安全隐患。我国轿车职业在换电范畴拟定的*根底通用国家规范GB/T40032-2021《电动轿车换电安全要求》 已于 2021 年 11 月开端施行。现在关于计量，通讯和运转渠道等触及数据安全的内容没有构成共同有用的防备和监管，需考虑对换电站的电池状况进行实时监测，规范监测数据规范，躲避电池状况反常形成的意外事故。

但高压快充推进也存在协同瓶颈。

车型开发方面。一是电池体系安全与全气候热办理应战。研讨机构与职业企业正活跃经过电化学体系、结构规划、算法等改进，平衡动力 电池的充电倍率和能量密度，以及本钱、寿数、安全性。一起依据多面冷却技能、电池体系和高压架构耦合规划、电动轿车和充电桩耦合增效等计划处理热失控、低温充电问题。二是碳化硅器材供给困局。碳化硅产能保证需求改进原资料供给、进步原资料运用率、继续产能出资。三是高压绝缘、轴承电腐蚀、高压 EMC 问题。现在首要处理途径包含绝缘监测、防电腐蚀技能、EMC 按捺技能等。

充电布局方面。一是大功率充电规范没有正式出台。2015 和 ChaoJi 两套规范各有优势，道路挑选影响布局进展，规范编制单位正在活跃推进大功率充电规范的验证与落地。二是车桩布局先有鸡仍是先有蛋的问题。车企和桩企之间共同节奏，充电运营商适度提早布局，一起车企高压车型逐渐投进。三是大功率充电站怎么更友爱和经济地并入电网。职业企业活跃运用配储、充换电耦合、功率柔性分配、智能有序充电等技能，削减对电网的功率需求。四是车桩电压兼容。主机厂首要选用升压的 DCDC 方法、电机升压，以及电池模组串并联等处理计划。五是怎么进步大功率充电桩运用率，减轻重财物投入。车企与充电运营商活跃讨论资源同享方法，并依照功率运用率收取服务费，打造超充车位差异化服务，超充充电场站也在规划参加需求呼应、辅佐服务、绿电消纳，发明额定收益。

03 问题三：换电站展开的要害：通用性和安全性，数据资源的充分运用能否成为突破口？

进步通用性和安全性，充分运用数据资源的价值将是换电站的展开方向。

强化换电站建造的统筹规划。将换电站配套设备建造列入专项规划，进行精准布局，清晰牵头主管部门与批阅流程，统筹协交换电站建造所需的土地、电网建造等保证办法，引导职业有序展开。

加速同享换电的国家规范共同。考虑根底设备同享交换，考虑商场的存量，选用共同的技能途径，防止资源的糟蹋和同质化的竞赛，为职业展开发明愈加杰出的营商环境。一起，主张工信部在现有换电车型公告根底之上，答应车企依据商场需求进行子公告的拓宽，在保证安全的根底之上，答应在已公告并上牌的车辆上运用不同规范的电池，然后使电池作为移动动力的财物可以完成合法的同享运营。

探究电池全生命周期运营办理。推进车企、电池企业、车队、换电运营商、动力公司、收回运用企业等加强协作，建造动力 电池全生命周期同享数据渠道，打通跨企业数据通路，加速数据资源的整合流转，开发数据商业价值。完成电池财物可溯源、可监测、可流转，完善电池财物全周期办理服务，以延伸电池运用寿数、进步电池安全性，并大幅进步电池上游资料要害战略资源安全性。一起鼓舞当地政府与企业加速树立自有换电根底设备的安全办理体系，鼓舞换电企业参加和展开安全办理技能办法的研讨，完善用电、消防等安全办理有关准则和规范。