近几年，海内的皮卡市场正在履历着排山倒海的转变。

不仅皮卡的乘用化历程在不停加速，随同着相关政策铺开，皮卡市场的需求也获得释放，响应的汽车企业更是加速了在皮卡领域的结构。

在传统认知当中，皮卡主要用于承载、拉货使用，产物也都偏向“工具车”属性。因此，相比于乘用车而言，皮卡简直算是个极为特殊的品类。

一方面，随着消费升级、政策解禁的促进，皮卡市场正在逐渐迎来属于自己的春天；而另一方面，海内皮卡文化却仍处于生长初期，尚未完全脱离商用属性的桎梏，在海内消费者的普遍认知中，皮卡仍是属于一种小众产物。

停止现在，天下97%的地级以上都会已经作废皮卡车进城限制。可以想见，随着更多皮卡产物的涌现以及用户群体的需求扩张，未来将有更多的家庭用户、越野、旅游以及运动兴趣者等新兴群体选择皮卡作为“出游*”。

在户外旅行大行其道的当下，对皮卡市场而言，或许新的事态也将随之打开。

1、皮卡解禁，市场扩容可期

随着旅游、自驾游、露营、房车旅行以及越野运动等消费需求的不停泛起，皮卡的使用场景也在不停扩展。皮卡的优越改装顺应性，也迎合了当前个性化和多样化消费的主流趋势。

政策解禁和用户需求的双重刺激下，相关机构也给出了乐观预计。凭证中汽协与国家信息中央团结完成的《皮卡行业生长趋势及政策建议研究》，在解禁政策稳步推进的条件下，到2030年，中国皮卡市场的海内需求预计将到达100万辆以上。

而国家信息中央信息化和产业生长部副处长谢国平以为，在最理想的情形下，2030年中国皮卡市场的潜在需求甚至可以靠近300万辆。

在中国汽车工业协会副秘书长李邵华看来，“皮卡解禁将给予消费者充实的选择权，动员上下游消费增进，皮卡未来的市场规模一定会不停壮大。”

当越来越多的都会解禁皮卡政策，皮卡品类也最先从“工具车”向乘用化、家用化倾斜。

现在，海内的皮卡市场依然出现“一超多强”的事态。据乘联会数据，长城皮卡的市场份额在近几年延续提升，从2019年的37%，一起上涨到今年前三季度的近50%市场占有率。也就是说，海内每卖出两台皮卡，就有一台出自长城。

图片泉源：乘联会官网

最新销量数据显示，9月长城皮卡销售17,197辆，1-9月累计销售152,674辆，同比增进6.5%。其中，长城炮9月销售达12,200辆，迄今为止长城炮已经延续37个月销量过万。

单就销量的*数据，你甚至很难看出长城皮卡依旧属于小众车型。连系产物线，不难发现长城皮卡热销的主因，那就是捉住了用户的个性化需求。

详细来看，光是长城炮官方就提供了乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三个版本供消费者选择。再加上长城多年谋划的皮卡改装能力，诸如黑弹、火炮、旅装炮等车型，已经可以知足极端兴趣者的个性诉求了。

换言之，长城炮之以是能够获得市场认可，除了引发出皮卡在乘用、越野上的可能性，很洪水平上得益于品类拓展的推动。

固然，这一市场的主要玩家还包罗福田汽车、江铃汽车和上汽大通等众多传统品牌。然而，可能是现阶段长城炮在皮卡市场的影响力太大，其他车企更乐于将“筹码”压在未来的“变数”之上。

2、向高端化，场景化迭代

虽然近年来皮卡解禁政策得以推行，使得皮卡市场规模有所扩大，但今年以来整体销售却未出现出发作式增进的态势，市场转而走向结构调整的路径。

对此，长城汽车皮卡品牌CEO张昊保示意：“这两年受经济大环境影响，皮卡品类结构和用户结构都发生了伟大的转变。”

现在，海内主流皮卡品牌的计谋都已经最先调整，供应出现高端化、场景化的设计诉求，周全对标乘用车，皮卡车型逐渐从工具属性向消费属性转变。

凭证北京科瑞卓信咨询公司提供的数据显示，2022年，价钱在8万元以下的工具类皮卡市场占比已经降至30%左右，价钱在8万元到13万元之间的商用兼乘用皮卡市场占比靠近60%，高端乘用类皮卡和越野类皮卡的销售占比也靠近了10%。

也就是说，海内的皮卡市场泛起了向中高端演化的趋势。

去年11月，祥瑞旗下雷达品牌推出了海内*纯电皮卡RD6，售价高达17.88-26.88万元。现在年3月，江铃皮卡公布了全新品牌“江铃大道”，被以为是江铃汽车进军高端皮卡的信号。

此前，上汽大通也带来了定位高端皮卡的“星际”品牌，多款车型集中亮相，目的也是直指高端皮卡市场。一时之间，海内中高端皮卡市场战况烈度直线上升，品类拓展规模*。

在张昊保看来，随着市场经济的恢复，10万以下的皮卡市场会出现一个优越延续的增进。而从更久远的未来看，真正的皮卡市场是中型多用途化的市场。

以长城旗下山海炮为例，其主打的特色即是有着高端轿车恬静性的同时，还具备高端越野车的越野能力，而且车身对照长，可以拖挂游艇、房车、路亚艇等大型生涯载具，举行户外种种生涯方式的拓展。

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而面临一众对手的“集中围剿”，长城对山海炮系列也是“适时补强”。日前，在成都车展首秀并引发越野玩家关注的山海炮性能版正式开启预售，官方预售价为28.98万元。

该车基于在售山海炮车型举行了深度改装，增添了更强的越野套件，预计将于广州车展上市并交付。

长城的研发和手艺贮备实力，能让其在皮卡端“任性”地推出种种产物。就比现在天这台山海炮性能版，说白了就是少数硬核玩家的心头好。

思量到长城皮卡在终端市场上有恐怖的市占率以及产物开发能力，不得不说，在皮卡进军高端化的角逐中，长城的优势职位依旧显著。而对于福田、江铃、上汽大通等品牌来说，对细分场景的拓展或将成为突破长城“封锁”的要害。

3、新能源皮卡有前途吗？

固然，海内车市不管哪个细分市场，总少不了种种新能源动力的“戏份”，而插混、纯电等多种类型的新能源皮卡也许将成为未来的生长偏向。

现在来看，纯电动皮卡具有低噪音、低能耗、高扭矩等优点，可以知足都会配送、户外休闲等多种场景的需求。同时，纯电动皮卡还可以作为移动电源，为其他装备提供外供电能力，拓展更多的应用场景和商业模式。

此前，祥瑞雷达CEO凌世权就曾果然示意：“在转变当中，皮卡不再仅仅是一辆车，照样能源平台、智能平台、物联平台。传统的皮卡研发设计头脑也获得更新。”

图片泉源：钛媒体凭证果然资料整理

那么，现阶段的新能源皮卡在海内市场能否占有一席之地呢？

据不完全统计，现在市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，比亚迪、祥瑞、三一重工等也以电动化切入皮卡市场。在今年的进博会上，福特也带来了其F系列皮卡在电气化时代的*电动车型F-150 Lightning。

然而，相比乘用车新能源化的渗透率，皮卡现在仍处于起步阶段。

这一点，从特斯拉Cybertruck的交付时间上就可见一斑。在刚刚的特斯拉第三季度财报电话会上，马斯克终于对外确定 Cybertruck 将于 11 月 30 日在德克萨斯州超级工厂开启交付。

虽然 Cybertruck 的交付时间比原设计晚了两年左右，但外界仍对 Cybertruck 迎来量产寄予厚望。

但此次马斯克却一反常态地示意“Cybertruck 是自己挖的宅兆”，并直言 Cybertruck 很难增产，孝顺自由现金流至少需 18 个月，到 2025 年才气年交付 25 万辆。

无独占偶，长安汽车在慕尼黑车展公布的“*量产的可变形汽车”——长安启源CD701（内部代号），也在用“可变形”观点游走在SUV与皮卡之间。

由此可见，纯电皮卡若是想占有主流的皮卡市场，尚需一段时日的市场教育，而且需要耐心守候详细产物的量产落地。

对此，张昊宝以为，混动是现阶段新能源皮卡*解决方案，既兼顾长续航，又兼顾多用途、多场景，才气打造更多生涯方式。

根据张昊保的明晰，中国皮卡分为四个时代，划分是1.0工具车时代、2.0多用途商用化时代、3.0多用途乘用化时代以及4.0全场景智能新能源时代。

以长城的产物计谋为例，长城炮系列也接纳了更为贴合消费者需求的PHEV路径。在4月的上海车展上，山海炮PHEV/HEV正式公布，该产物基于Hi4-T越野超级混动架构打造，预计将于四序度推出。

固然，不管是出于电动皮卡的增进潜力，照样出于政策放缓后可能带来的行业时机，我国都将是皮卡制造企业不容忽视的一个“战场”。

尤其是对特斯拉和福特而言，若是海内皮卡市场的消费潜力获得进一步挖掘，电动皮卡与传统皮卡的决战将很快伸张至海内。

不提预订人数已超百万的特斯拉Cybertruck，单就今年成都车展上市的最新一代福特Ranger，起售价甚至不跨越16万元，这个价钱就已经进入到了自主品牌主流皮卡的价钱区间。

美国市场作为皮卡车型的起源地，不管是福特在传统硬派皮卡的厚实履历，亦或是特斯拉在Cybertruck的新锐创意，其市场潜力都不容小觑。

然而，从另一方面来说，随同着今年汽车行业的出口热潮，外洋市场着实也给中国皮卡企业带来了增进时机。

凭证尚普咨询团体的数据显示，2022年，受疫情影响，全球皮卡销量为1020万辆，同比下降3.8%。中国皮卡市场则显示出强劲的增进势头，销量为60万辆，同比增进20%，占全球市场的5.9%。

然则，从渗透率来看，美国皮卡渗透率为16%，全球平均水平为6%，而中国仅为1.8% 。这说明中国皮卡市场尚有很大的增进空间和潜力。2022年，中国皮卡的出口销量到达了20万辆，同比增进77%，即是*的证实。

虽然中国皮卡市场有着伟大的潜力和空间，但也面临着猛烈的竞争和挑战。且不说以长城为代表的传统皮卡企业，众多头部乘用车企业和新能源车企业也相继杀入皮卡市场，极大加剧了海内皮卡市场的竞争压力。

值此之际，以电动化与智能开路拓展外洋市场，简直也不失为一种皮卡品类深化之外的进取之道。