埃克森美孚，迈出了要害的一步。

据外媒报导，埃克森美孚日前以超1亿美元的价格购买了美国阿肯色州南部Smackover储层12万英亩土地的发掘权，该储层或许含有400万吨碳酸锂当量，足认为5000万辆新动力轿车供给动力。

这意味着，埃克森美孚押注新动力轿车。

作为全球*的动力巨子，埃克森美孚下场“挖矿”为哪般？分明赚得盆满钵满，为何埃克森美孚如此焦虑？加码新动力，成为动力巨子们的一致？

埃森克美孚，与锂电池坐失良机

埃克森美孚，见证了传统动力的百年风云。

其前史，能够追溯到1870年由建立的规范石油公司，为全球*家独占企业，拉开了“公司巨子化”的前奏。

规范石油的创始人洛克菲勒，也成为美国前史上*个坐拥10亿美元的财主。

《华尔街金融寡头——洛克菲勒财团》一书如此界说：“毫不夸大地说，洛克菲勒宗族在曩昔150年的发展史便是整个美国前史的一个准确的缩影，而且现已成为美国国家精力的杰出代表。”

但是，独占并不讨喜。

1911年，为了打破独占，规范石油崩溃为34家公司，其间新泽西规范石油公司为首要继承者之一，曾先后运用埃索、埃克森等称号；到了1999年，新泽西规范石油公司与美孚石油兼并，诞生了“巨无霸”埃克森美孚公司。

以上可见，埃克森美孚公司在传统动力职业具有无足轻重的位置。

埃克森美孚的前史厚重

一名业内人士告知锌刻度：“传统动力纷繁追求转型，这之前不少老牌玩家现已活跃拥抱新动力轿车了，埃克森美孚跨界，意味着一个年代完毕了，另一个年代开端了。”

其实，这不是埃克森美孚*次喜爱锂资源。

早在20世纪70年代左右，新动力轿车就被人津津有味，比如福特推出名为“Comuta”的微型新动力车，不过终究没有量产。

彼时动力电池迟迟无法处理分量偏重、续航偏短的难题。

埃克森美孚出手了，瞄准了比铅酸电池、钠硫电池功能更佳的锂电池，成为年代的弄潮儿，可见其颇有视野。

如若知行合一，或许就没有后续宁德年代什么事了，惋惜前史无法假定。

埃克森美孚尽管登高望远预见了新动力轿车的兴起，但只是下了一步闲棋，当碰到窘境就畏缩了，究竟那个时段新动力轿车处于探究阶段，锂电池的商场处于雏形，需求不断的砸钱培养商场。

一言以蔽之，埃克森美孚曾经是锂电池的先驱者之一，由于患得患失埋没于前史，现在再度入局，巴望成为新动力的旗手。

押注锂矿，不想成为年代的眼泪

究竟，新动力轿车大潮已至，锂也被誉为新年代的“白色石油”。

出资银行瑞杰金融的分析师Pavel Molchanov表明：“新动力轿车在未来几十年内将成为主导的远景为石油和天然气公司供给了强壮的动力，使其参加到锂事务中，这是对石油需求下降远景的‘经典对冲’。”

据埃克森美孚的猜测，传统轿车的需求或许在2025年到达峰值，到2040年全球新动力轿车的保有数量为4.2亿辆。

那么，埃克森美孚下场“挖矿”，也在情理之中。

首要，“锂佩克”渐行渐近。

正所谓，有“锂”走遍全国，把握了锂资源，也就把握了新动力轿车的命脉，这个道理宁德年代、比亚迪了解，埃克森美孚天然也了解。

毫不夸大地说，埃克森美孚或许了解得更为深入。

想当年，石油的定价权在西方七大石油巨子手中，跟着欧佩克的呈现，职业发生了剧烈的定价权争夺战。

终究，“埃克森美孚”落败，欧佩克上位。

眼下，阿根廷、玻利维亚和智利正在追求建立一个相似欧佩克的锂矿职业生产国安排，然后把握锂的定价权，*极限发挥资源禀赋，攫取更大的赢利比例。

据美国地质调查局的数据显现，2021年全球已探明锂资源储量为2200万吨，其间智利为920万吨（占比41.8%）、澳大利亚为570万吨（占比25.9%）、阿根廷为220万吨（占比10%）。

换而言之，埃克森美孚再不下场，在“新石油”年代或掉队。

其次，被贴上“市侩”标签。

2022年，埃克森美孚的经营收入为4137亿美元，同比增加44.83%；净赢利为557.4亿美元，同比增加141.93%，非但逾越2008年创下的452亿美元盈余纪录，更是创下石油公司盈余的前史新高。

这仍是在欧洲交了暴利税的成果，不然赚得更多。

到了2023年*季度，埃克森美孚的经营收入为865.64亿美元，同比下降4.35%；净赢利为114.3亿美元，同比增加108.58%。

事务构成

不过，赚得盆满钵满的一起，埃克森美孚也遭受了口诛笔伐，被贴上了“市侩”的标签，出资新动力也可必定程度上缓解外界的批判。

再次，并非毫无准备

石油工业与锂工业尽管是两个职业，但跨度没有那么大，且提锂触及的钻探、发掘、运送等环节与发掘石油有相同之处，然后降低了跨界的门槛。

清楚明了，埃克森美孚有专业知识储藏，跨界并非无根之萍。

围猎新动力，成为职业的一致

其实，新动力轿车已成为传统动力巨子的“兵家必争之地”。

法国道得尔收买了电池制作企业帅福得，后者与我国企业合资建立了天能锂电，成功切入了动力电池赛道；荷兰壳牌与蔚来协作一起推动换电设备的建造与运营，在我国方案到2025年共建100座换电站；在欧洲方案从2022年开端共建换电站；英国BP在全球各地具有2.2万个新动力轿车充电站，我国首座超级充电站于2019年落户上海嘉定。

对此，一名商场人士表明：“世界动力巨子遍及看好新动力轿车的未来，也进行了布局要点，但各自的偏重范畴纷歧，在我国商场首要环绕新动力轿车充电事务打开。”

新动力轿车已成为传统动力巨子的“兵家必争之地”

国外巨子跃跃欲试，国内巨子也未闲着。

比如，中石油与中石化、上汽集团、宁德年代等联合出资40亿元建立了上海捷能智电新动力科技有限公司，发力动力电池租借事务；

再比如，中石化推动加油站转型，未来旗下的一切加油站将可加油可充电可充氢，然后供给归纳动力服务。

不难看出，“巨子们”纷繁将触手伸至新动力轿车范畴。

需求留意的是，“巨子们”拥抱新动力有多大的想象力，仍要打一个大大的问号。

一名私募人士告知锌刻度：“石油是刚需，是工业的‘血液’，而锂的使用场景首要是电池、储能等，体量不能与石油职业混为一谈，生长天花板是算得出来了。”

该私募人士进一步表明，短时间之内传统燃料的位置仍然无法撼动。

总而言之，轿车产业面对百年未有之大变局，传统燃油轿车看衰，新动力轿车看涨，而埃克森美孚也不得不从头押注。

究竟，燃油车年代的动力霸主，也巴望在新动力轿车年代连续光辉。