8月2日，《财富》国际500强榜单出炉，宁德年代初次上榜，排名更是直达292位。宁德年代终究赚了多少钱，让它初次上榜就到达这么高的排名？据榜单介绍，宁德年代2022年度销售收入到达488亿美元。本年上半年的表现也相同不错，营收、净赢利均稳步添加。上半年完成经营收入1892.46亿元，同比添加67.25%；净赢利207.17亿元，同比添加约153.64%。每天净赚1个小方针，宁德年代的挣钱才能，事实令人侧目。

不难发现的是，哪怕本年上半年整个新能源轿车商场的价格战，打得起死回生，宁德年代仍旧能够坐收渔翁之利，完成营收、赢利双添加。坐拥全球动力电池商场近36%的商场比例，宁德年代的确无愧“宁王”之名。

但除此之外，有必要供认的一点是，宁德年代的出海之路并不能尽善尽美；再加上中立异航、比亚迪等友商们的“前赴后继”，宁德年代的方位，正变得奇妙起来。

500强的方位，宁德年代能坐多久？是更进一步仍是或许稍纵即逝？在杂乱的外部形势下，质疑声仍然无法防止。

这儿试图用客观详实的数据剖析，来看一看宁德年代的500强之路后续会怎样走，是否还值得业界继续看好。

01 宁德年代的境况

据我国轿车动力电池工业立异联盟数据显现，在国内商场上，本年1-6月，宁德年代动力电池装机量尽管高达66.03GWh，同比添加25.8%，可是整体的商场比例却下滑至43.40%，同期下降4.27个百分点。而比亚迪电池装机量为45.41GWh，商场占比现已添加至29.85%，中立异航是8.26%，亿纬锂能是4.35%，还有国轩高科3.98%。海外厂商暂时不提的状况下，国内这几家未来几年也都有较大规划的扩产规划。在国内厂商的围追堵截下，未来宁德年代商场占有率继续走低的预期难以改动。宁德年代想要继续在新年代潮流中，稳坐钓鱼台，就有必要安定存量商场，从而拓荒出更多的增量商场，以开释更多的产能。相对应的，国内商场需求的是安定，而国外商场需求的就是不断拓荒。

依据宁德年代上半年财报，在海外，宁德年代与Tesla、BMW、Daimler、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等多家车企深化全球协作。而在陈述期内，宁德年代的境外收入到达了656.84亿元，占到了总经营收入的34.71%。另一方面，据SNE Research数据显现，2023年1-5月全球动力电池使用量为237.6GWh，同比添加52.3%。其间，宁德年代装机量为86.2GWh，较上一年同期添加59.6%，动力电池使用量全球市占率达36.3%，比上一年同期提高1.7个百分点。宁德年代自2017起，已接连6年动力电池使用量排名全球*。一步一步，宁德年代硬生生在LG新能源、松劣等日韩电池厂商手中，夺得了不少比例。除此之外，宁德年代海外工厂开展也非常顺畅，德国工厂上一年现已完成电芯投产，匈牙利项目规划较大，公司分期展开建造，也在顺畅推动中。明显，许多数据、痕迹标明，宁德年代现已在出海一事上，渐至佳境。但有必要供认的是，出门在外，哪怕强如宁德年代，也存在着许多的情不自禁。

02 出海之路存隐忧

宁德年代首座海外工厂树立在德国，规划年产能14GWh，首要为宝马服务，已在上一年12月完成锂电池电芯量产，现在在产能爬坡中。第二座海外工厂坐落匈牙利，于上一年9月正式发动，规划产能为100Gwh，该厂将为奔驰、群众、宝马等车企供货。据SNE research数据显现，宁德年代是全球*一家商场比例超越35%的电池厂商，这意味着全球商场每卖出三辆电动车，就有至少一辆装载了宁德年代的电池。

尽管宁德年代海外事务日新月异，可是竞赛对手仍然紧随其后。以北美商场为例，LG新能源增速也到达了56%，相同非常可观。比起宁德年代，LG新能源有个非常大的优势：深耕海外商场多年，一直是全球优等生，新能源浸透率最高的美国轿车企业特别支撑LG新能源。这家公司也竭尽全力，花费很多资金在北美建造出产基地。在欧洲商场，来自瑞典的North Volt规划了多座电池工厂，计划到2030年产能超越150GWh，都是为了堵截曩昔依靠我国工业链的状况。除此之外，三星SDI、松劣等海外公司也是宁德年代强有力的对手。

方针危险的存在也给宁德年代的出海之路蒙上了暗影。本年2月，福特轿车宣告将与宁德年代在美国密歇根州树立一家电池工厂，估计出资总额35亿美元，约算计238亿人民币，初期产能计划为35GWh，估计2026年投产，将发明2500个工作岗位。新工厂由福特全资控股，宁德年代以技能协作伙伴身份参加，仅供给筹建和运营服务，并就电池专利技能进行答应。具体来说，就是宁德年代不参加股权出资，将项目落地和福特轿车获得美国政府补助等不确定性危险降到*，一起宁德年代也可防止前期高额投入的巨大危险。即便如此，美国相关方面仍然在阻遏这一协作。7月22日，美国众议院美中战略竞赛委员会主席Mike Gallagher和筹款委员会主席Jason Smith正在查询福特轿车公司与我国电池公司宁德年代的协作关系。Gallagher和Smith在信中表明：“咱们忧虑的是，该买卖或许仅仅促进我国操控的电池技能、原资料和职工的部分本土化，一起经过答应协议收取税收抵免并将资金回流到宁德年代，而不是开发美国技能”。

03 身陷囹圄，开端搬运战场

回到问题的本质上，宁德年代一再出海出资的意图，实际上都是在寻觅自己的第二添加曲线。从其*钱的轿车动力电池事务来看，遭到下流商场增速放缓、商场竞赛加重等要素的影响宁德年代的动力电池市占率正在面对一再被紧缩的困局。内忧外患之下，宁德年代并未挑选躺平。

继续投入的科研经费，带来的是新技能和新产品的不断涌现。财报显现，上半年，宁德年代在研制上的投入达98.50亿元，同比添加70.77%。宁德年代的标杆性，不止表现在工业规划及营收状况，更表现在其技能和产品的*性上，钠离子电池、麒麟电池、凝聚态电池等都是业界*技能产品。钠离子电池所需求的原资料储量更为丰厚，能够进一步下降电池本钱；麒麟电池声称能够完成相同体积下比较传统动力电池具有更高的续航路程和快充才能，并且在低温功能和使用寿命上有必定优势；凝聚态电池则主打打破能量密度和安全性。上半年，宁德年代钠离子电池也现已首发落地；麒麟电池现已完成量产装车；凝聚态电池的发布出现在很多媒体的报导中，其车规级版别有望在年内具有出产才能。

宁德年代也在打通工业链一体化和布局储能工业。据统计，2018年以来宁德年代对外出资及合资建立的企业超越45家，建立的全资子公司超越10家，触及动力电池、储能、锂电池资料、锂电池智能配备制作、充换电、自动驾驶、新能源轿车甚至芯片、半导体等多个赛道，总项目出资超2000亿元。当时，宁德年代主经营务分为三大板块：动力电池体系、储能电池体系、电池资料及收回体系。后两者是宁德年代正在逐渐蓄力的要点新事务，其间尤以储能为主。在储能电池方面，宁德年代也处于**的位置，数据显现，本年上半年全球储能电池出货量为87GWh，同比添加122%，其间宁德年代出货量市占率约为39%，稳居全球*。

海陆空全方位开展也是宁德年代的破局之策。宁德年代“常怀远虑，高枕无忧”，它的野心不拘泥于地上跑的新能源轿车，而是早早将方针瞄准了帆海与航空范畴。宁德年代的电动船只布局始于2019年1月。之后，宁德年代与我国船级社武汉标准研讨地点福建签署战略协作协议，标志着宁德年代正式进入船只范畴。2022年年末，宁德年代注册建立全资子公司宁德年代电船科技有限公司，首要事务方向就是船用动力电池体系相关技能、产品研制及使用。2023年7月，宁德年代与我国商用飞机有限责任公司、上海交大企业开展集团建立商飞年代航空有限公司，注册资本6亿元，其经营范围包含民用航空器零部件规划和出产、民用航空器出产等。跟着宁德年代前进商用航空与电动船只范畴，锂电龙头的海陆空全方位布局现已摆开。

04 结语

不阅历风雨，怎样会有彩虹？在当时锂电池职业中坚持*的宁德年代肯定会面对产能问题、周期问题、盈余问题、竞赛问题等等的烦恼，这是每家企业都会阅历的困难。“宁王”乘着年代的风而起，也不免遭到年代的威胁，但前史往往在不知不觉中继续前进，在战胜上述每个困难的进程中和获得每个成果后，企业也就能稳稳站在年代的潮头。